目前國家補貼的新能源車有純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車。而事實上，我國的新能源車戰略就是大力發展純電動車。然而，目前純電動車的普及仍然面臨很大阻力。
長安汽車股份有限公司副總裁杜毅表示，這屬于技術層面的難題，目前關于電池單位體積所能儲存的能量技術并沒有突破。之所以每個廠家的續航里程不一，主要是由電池重量大小決定的。比如，比亞迪純電動車行駛300公里，電池就有600多公斤；長安純電動車行駛160公里，電池也有300多公斤。
全國政協委員、清華大學汽車工程教授歐陽明高認為："在目前電池技術無法突破的前提下，只有通過完善充電設備來彌補。充電樁多了，即使續航里程短一些，消費者接受起來也會更容易。"
江蘇省政府采購中心負責車輛采購的付鋼認為："純電動車續航里程無法滿足消費者需求，還有待技術上的提高。這就需要廠家去提高產品質量、開發相關產品，從而達到消費者需求，最終能夠實現實質性的推進。"
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