作為國家新能源汽車示范推廣城市， 南昌在2010年9月與2011年3月分別引進了重慶長安志翔與豐田凱美瑞油電混合動力汽車作為出租車使用。時至今日，首批157輛長安志翔出租車已經全部報廢，豐田凱美瑞出租車也飽受出租車司機與企業的詬病。
為什么南昌首批引進的新能源出租車會出師不利呢？
司機抱怨 企業虧損
記者獲悉，長安志翔油電混合動力出租車江西大眾交通引進了85輛，南昌大眾出租引進42輛，水運出租引進30輛。2013年底，在同期投入市場的傳統動力出租車仍在賺錢的時候，這批新能源出租車已經全部報廢更新。
“當時市場上也沒什么車型可選擇，我們就選擇了10多萬元的國產車長安志翔。”江西大眾交通公司相關負責人告訴記者。但這批車投放市場后，司機不斷反映油耗高，車輛小毛病多，隨著該車型停產，很快配件與售后服務就跟不上了，因此停運的出租車越來越多。
“車輛維修時大多是換總成，維修成本很高，而且配件要等很長時間，影響我們正常營運。”一名承包過長安志翔出租車的司機告訴記者，志翔汽車配件上的小件出現問題時，因在市場上無法購買到，維修時需把整個更換掉，所以維修價格非常高。
“雖然新能源車有補貼，但這批車還是給企業造成了極大的損失。”江西大眾交通的相關負責人表示，該公司85輛長安志翔跑了一年后就有一半的車輛不斷處于維修的狀態，一直沒有滿負荷運轉過。“我們估算了下，到報廢時每輛車的虧損在7萬元以上,這一批車我們公司虧損了幾百萬元。”
作為南昌第一次引進的新能源出租車，長安志翔無疑是失敗的教訓。同期引進的豐田凱美瑞雖然仍在市場上使用，但售價高達30多萬元，而且維修貴、配件難找，讓企業叫苦連天。
新能源汽車將加速推廣
“正是在使用中發現了油電混合動力車的問題，所以從2012年開始投放市場的出租車都沒有要求使用油電混合動力，而是改為油氣混合動力車。”南昌市客管處相關負責人告訴記者，當初采用長安志翔是由企業自主選擇，管理部門并沒有插手，從目前的教訓來看，一是對該款車技術是否成熟不是很了解，倉促上馬；二是沒有考慮到在使用環境比較惡劣的出租車行業，新型車輛能否適用。
負責新能源車推廣工作的南昌市科技局高新技術發展與產業化處相關負責人接受記者采訪時表示：“油電混合動力車確實不是很理想，這也是我們推廣新能源車的經驗教訓。以后引進的新能源車，將在純電動車與插電式電動車方向選擇。”
該負責人透露，我省將大力推廣新能源汽車的推廣使用，至2015年，建立省內大中城市新能源汽車推廣應用組織管理體系；以南昌市為龍頭，聯動宜春、上饒、撫州、萍鄉、贛州、九江六個城市，在公共及私人領域同步開展新能源汽車示范，推廣應用5300輛以上新能源汽車，其中南昌不少于1300輛；合理規劃充電配套設施布局，分布建設4座純電動汽車充換電站、30個電池配送站、680個純電動汽車充電柱和20家維修服務網點，形成較為完善的配套服務體系。
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