深圳市交警局表示，深圳市“限電”措施推出之初，市政府曾召開加強電動自行車管理工作專題會議，對郵政、快遞等行業所使用的電動自行車，采取總量控制原則，統一載物托架和車身顏色，納入規范管理后，允許上路行駛，不受限制行駛措施限制，目前快遞業擁有備案車輛近1.3萬輛，占所有行業總數的34%。下一步還將增加對特殊行業的牌照配額。丁巖冰介紹，到目前為止全市的特殊行業備案車輛已經達到了3.8萬輛，目前對于快遞行業考慮增加5000輛。
在國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、中國物流學會副會長魏際剛看來，目前我國的快遞業快速發展，但使用的配送車型滯后于行業發展。目前配送快遞車輛沒有統一車型，也沒有統一的標準，在這個階段應該說是一個混合發展多元的狀態。
魏際剛表示，目前由于國家對于快遞行業使用電動車缺乏統一的標準，而各地方自行制定的規定又不統一，才導致快遞三輪車面臨如此尷尬的境遇，政府可以制定標準，但這個標準一定是能夠被社會所認可。
魏際剛認為，如果把快遞行業的電動三輪車都納入交管部門的監管體系，賦予其合法身份，其實是可以實現的。“比如說我讓你上路，第一必須經過許可，比如說我都給你上牌，上牌之后納入監管體系，有人說你車輛太多不好監管，那我可以在上面裝個定位，我們就看到你在路上是怎么走的，一旦違規就取締你進入的資格，這樣的話，你就不能再進入，包括本人多少次違規就不讓你從事這個行業了，其實是可以通過監管效率的提高和監管方式的改進，完全可以解決。
從城市治理的角度來看，“禁摩限電”無疑具有它的正當性，而兼顧快遞行業良性發展的需求，同樣也是城市發展的題中之義。簡單粗暴的執法并不能解決問題，從源頭上遏制才是解決之道。
昨天，廣東省郵政管理局網站發布消息表示，深圳市局正積極向有關部門爭取支持政策，在目前全市13000多兩輪電單車配額的基礎上，再申請增加配額，同時，積極爭取快遞小面包車載貨的合法化，并聯合快遞協會，調研快遞綠色能源車輛、智能快件箱的使用，探索在快遞行業當中進行推廣。
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