像傳統汽車一樣實現快速補充能源，一直是困擾電動汽車推廣的一大難題。然而，不久前，重慶恒通電動客車公司表示，他們已經解決這一問題了，可以實現電動汽車短時間內快速充電。那么，何謂快速充電？這家企業又是如何突破電動汽車快速充電瓶頸的？它的技術有沒有局限性呢？
10分鐘？
“車沒油了？沒油了到路邊找個加油站，5分鐘就能加完，這有什么難的？”北京一位出租車司機對汽車商報記者表示。眾所周知，對于傳統汽車來說，實現短時間的補充燃料，早已不是什么問題了，但對于電動汽車來說，實現快速充電依然有難度，這也成為推廣電動汽車的一大瓶頸。
然而，在今年3月底的南京客車展上，重慶恒通電動客車動力系統有限公司總經理鄧平對記者表示，該公司已經解決了電動汽車的快速充電問題，可以在10分鐘內實現對電動汽車的快速充電，目前，他們正準備在今年6月建立國內首個快速充電的新能源汽車聯盟，以便將該模式向全國推廣。
為了進一步了解恒通如何實現電動汽車快速充電，4月8日，汽車商報記者聯系到了重慶恒通客車有限公司銷售公司副總經理張玲，她告訴記者，她已經離職多年不便接受采訪，于是記者又致電恒通公司官網上公示的辦公室電話，但對方回應：沒有鄧總的聯系方式。
4月8日，北京理工大學電動車中心教授林程告訴汽車商報記者，所謂電動汽車的快速充電，業界普遍認為，如果一輛電動汽車能在30分鐘內實現其電池從20%到80%的充電，就算實現了快速充電。
據了解，日產聆風的快速充電時間就是30分鐘完成80%充電，而通用沃藍達在240伏電壓下，需要4小時，在家用220伏電壓下則需要6.5小時。比亞迪E6電動車在3C快充模式下充滿80%電量，需要15分鐘。
業內人士表示，充電時間過長是困擾電動汽車普及的一大難題之一，如果一輛電動汽車能夠達到10分鐘快速充電的話，那真是一項了不起的發明！
鈦酸鋰
4月9日，幾經周折，記者終于聯系到了鄧平。“是的，我們的電動客車已經可以實現10分鐘快速充電！”鄧平對汽車商報記者表示。
據鄧平介紹，重慶恒通客車公司一直致力于電動客車的開發與研究。從2011年4月，首批6輛電動公交車交付以來，到目前已經有666輛該公司的電動公交車投入重慶公交集團運營，而且全部可以在10分鐘內快速充電。
“目前，我們是全世界唯一實現這一目標的企業！我們的產品在10分鐘內可以實現給車載電池充電50度，電池壽命2萬次。”鄧平說。
但對于10分鐘可以充滿電池的百分之多少的問題鄧平避而不答，只是回應：50度電夠一輛電動公交車跑50公里。
業內人士告訴記者，對于一輛城市運營的公交車來說，50公里基本是一個運營路線的來回，這樣，一輛公交車在運行50公里后，進行10分鐘的充電，然后再投入運行。如此往復的模式是可行的。
而恒通公司又是如何實現這一快速充電目標的呢？鄧平告訴記者，實現這一目標的關鍵在于他們采用的電池，與其他企業不同。
“目前，大多數電動客車企業所用的電池都是磷酸鐵鋰電池，而我們用的是鈦酸鋰電池。”鄧平告訴記者。
資料顯示，磷酸鐵鋰電池是指用鋰的磷酸化合物作為正極材料的鋰離子電池，而鈦酸鋰則用鋰的鈦酸化合物。與前者相比，鈦酸鋰容易實現快速充電。
鄧平表示，“同樣50度的電，用磷酸鐵鋰電池充，則要一兩個小時。”
矛盾
既然鈦酸鋰電池可以實現電動汽車的快速充電，為什么業界不廣泛采用鈦酸鋰電池而堅持用磷酸鐵鋰電池呢？
4月9日，汽車商報記者又聯系了深圳比亞迪汽車公司，詢問該公司車載電池的情況。比亞迪銷售有限公司副總經理李云飛表示，他們的電動客車用的是磷酸鐵鋰電池，完成充電要3個小時。“但我認為，大客車充電3個小時應該不是什么問題，大客車白天運行，晚上充電，而且我們的產品完成一次充電可以跑250公里。”李云飛說。
對于恒通客車10分鐘充50度電，跑50公里的方式，李云飛不愿置評。
通過進一步了解，記者發現，目前在各大城市試點運行的公交車，在足夠的電壓下充滿80%電量，采取快充模式，大約需要30分鐘，采取慢充模式需要4到6個小時，但采取快充模式，對電池的使用壽命有損害。
業內專家告訴記者，對于公交電動客車來說，不管是充10分鐘電，跑50公里，然后再充，再跑，還是利用夜晚不運行的時間，一次充滿電，一下跑200到300公里，兩種模式都是可行的，并無太大區別。
林程則向記者表示，鈦酸鋰電池如果用正確的技術路線，在10分鐘內實現快速充電是可以的，這是鈦酸鋰電池的優勢，但同時鈦酸鋰電池也有其缺點。
“鈦酸鋰電池成本比較高，另外，它的單位儲電量比磷酸鐵鋰電池要低。這樣，它的體積就比較大，無法放在小轎車上，只能放在大客車上。”林程說。鄧平也承認，他們的快速充電技術，目前還只局限于電動客車上，因為鈦酸鋰電池體積問題，還不能在電動小轎車上實現10分鐘的快速充電。
前文提及的業內專家表示，10分鐘充電，恒通看似“放了衛星”，但這種技術難以應用到普通轎車，其價值也就打了折扣。
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