昨日，中汽協發布的數據顯示，一季度國內新能源汽車銷量達58125輛，同比翻番。
事實上，記者調查發現，新能源騙補調查已逐步深入，包括湖南在內的國內不少車企生產及銷售因此受到影響，其利潤表現和未來發展遭遇挑戰。
據悉，由國家發改委、工信部等部門聯合進行的新能源車騙補調查結果有望于4月下旬公布。屆時，補貼額度是否縮水，補貼方向是否調整，都是目前車企關注的焦點。
提到長沙的新能源車，眾泰無疑比較醒目。作為一家以汽車整車研發、制造、銷售為一體的大型企業，眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司的生產銷售近年來可謂紅火。特別是在2014年和2015年，眾泰長沙工廠生產的云100牢牢占據了長沙新能源車銷量的頭把交椅。不過，今年以來，眾泰長沙工廠的產銷卻受到了一些影響。
“從1月份開始，發改委和工信委就已經進駐我們長沙工廠，目前一直在進行調查工作，預計要持續到4月中旬。”長沙眾泰一名高層在私下場合告訴記者，因為受到調查影響，正常生產預計到5月份才能恢復。
比亞迪長沙工廠生產的純電動大巴K9，每臺售價達到百萬元，其獲得的補貼也有數十萬元，這同樣是調查組關注的對象。記者獲悉，包括比亞迪、吉利等多家在湘設有工廠的車企，也都接受了相關部門的調查。
為了解新能源騙補的真相，發改委、工信部等部門去年底便開始對這一問題進行暗訪。“按照原計劃，今年3月底各個地方企業核查完畢，4月初各核查小組寫調研報告，四月中下旬核查結果就會出來。”一不愿意透露姓名的新能源車企負責人告訴記者，目前多部委針對騙補事件的核查工作已經進入最后階段，只待公布最終結果，“對于存在違章操作的行為肯定會嚴肅處理”。
新能源電池企業也應享受補貼“目前補貼的對象都是整車生產企業，其實一輛新能源車的核心零部件是動力，也就是電池。但有的車企光憑借汽車外殼，就可以騙到新能源補貼。”日前，省政府有關部門北汽株洲工廠、眾泰長沙工廠及部分新能源汽車零部件、原料供應企業的負責人舉行了一場小范圍的座談會，討論氛圍極為熱烈。
會上一名新能源電池生產企業的負責人提出，隨著新能源補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最終退出，企業若找不到新盈利點，利潤或將受到一定影響，因此，調整補貼方向顯得格外重要，“應該把補貼補給真正為新能源做出貢獻的企業”。
不少業界人士都認識到，復雜的騙補問題對2016年乘用車發展和新能源汽車發展都帶來了嚴重傷害，未來對新能源汽車的補貼政策方向，應該由強補客車轉為促進乘用車發展，特別是應該向新能源電池企業補貼。
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