周末試駕體驗了一下北汽E150EV，如果是私家車用戶，相信除非著急買車看中上牌的便利性，大部分人都會持觀望態度，等性價比和基礎設施完善了再考慮。如何把如北汽E150這樣的國產電動車改造成如Tesla那樣令人尖叫的產品？個人認為，定位個人大眾市場的電動車除了現在宣傳的優點以外，必須通過壓縮非必須成本同時聚焦產品體驗的提升；通過站在用戶角度的一些顛覆式創新和持續的、細節上的大量微創新提升產品品質、用戶體驗；通過尖叫的產品、接近成本的價格、大量出貨去分攤研發成本、降低制造成本，電池等配件成本也將逐漸降低；后市場也將有很大的空間去獲取利潤，推動產品更新和生態環境的良性發展。
在做產品的方法上，和傳統的供應商模式完全不同，我更看好跨界合作，而且是深度合作，比如說互聯網公司入股新能源汽車公司的形式。讓兩個團隊合作研發，通過互相學習，車廠提供基礎平臺、互聯網公司帶來新的思想、方法等，產生1+1=N的效果。在產品的測試、推廣、銷售、售后等環節也都可以合作創新。
小米進入車內，比CarPlay更靠譜
從蘋果、谷歌到百度、高德、騰訊都已經進入車聯網領域，各家也基本上都是發揮自己的原有優勢。以CarPlay為例，它可以通過接口協議獲取汽車相關的數據，也可以和汽車做一些互動操作，但他只能支持一部分新款汽車，而且是從高端車型到低端車型的過程，距離在國內形成用戶規模還很遙遠，而車聯網只有用戶規模起來后才能有更多人加入進來提供更豐富、體驗更好的應用并不斷迭代。
雖然CarPlay不能快速普及，但是我們可以從中獲得啟示，在“標準化”的智能車機普及之前，我們要充分挖掘手機在車內的使用場景。這里需要注意的是Android的開放性和大屏趨勢和iPhone形成了差異化，這為我們推出差異化體驗的功能提供了可能。
小米是做手機的，MIUI是最好的Android系統之一，在軟硬件研發、價格控制、用戶體驗設計方面有著很大優勢，如果MIUI提供類似CarPlay在車內安全、智能地使用手機的功能（方向盤按鍵、語音控制、車載模式UI等），提高開車使用手機的便利性、培養用戶使用習慣，通過4G和云端互聯，通過OBD、FM和汽車產生互聯甚至支持V2X實現ETC等應用，抓住用戶需求提供一個大規模普及的底層開放平臺促進車聯網應用、服務的快速發展，比蘋果更有成功的可能。而且通過MIUI_ROM、小米桌面和未發布的小米系統可以將此功能作為小米的核心應用服務推廣到其它非小米手機。
在此我們可以先設想一下小米車內產品的功能：
1、手機屏將充分利用起來，放在合適的位置，同時作為中控屏和HUD屏，打開開車模式后手機界面將發送變化就像CarPlay在中控屏上輸出改造后的界面一樣，原來的手機的電話、短信等功能將已新的方式讓用戶使用，當然還有很多針對開車使用的功能和應用。
2、除了強化類似Siri的語音控制功能以外，還要加一個方向盤遙控配件，實現盲操作和對主要功能的快捷操作（淘寶上有些藍牙免提電話是通過這種遙控實現的，當然這里的遙控按鍵設計要和系統設計結合并且符合人體工程學及安全要求）
3、還需要和汽車連接的橋梁：具有OBD、藍牙、FM發射以及可選的4G、Wifi、GPS功能的OBD模塊，它采用OBD供電，選配聯網功能，手機可以通過它將聲音在車載音響播放，也可以通過它獲取車輛的一些數據，為HUD、導航、維修包養O2O等更多應用提供數據基礎，可以聯網功能的模塊除了實現wifi熱點功能以為可以實現一些離線控制、防盜等應用。
4、具有NFC甚至無線充電功能的手機支架/底座，用戶拿放手機時可以自動打開和退出開車模式，從支架本身設計上從美觀、方便拿放的使用體驗上都要考慮。
5、手機提供可以作為DLNA、AirPlay服務端的功能，其它乘客可以通過共享的熱點連到用戶手機實現在車內播放。
6、迭代一段時間，產品成熟后，提供Api開發第三方應用進駐（當然要嚴格審核，不能影響駕駛安全）。
7、這里的語音控制、導航、流媒體FM將是非常重要的應用，需要和其它公司深度合作。
8、做好關鍵數據的采集，將來可以作為智能交通、大數據挖掘等創新應用提供基礎。
9、在產品設計時考慮好將來手機和車機交互、操作的一致性。
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