花4200元即可建一個自用充電樁，對于上海市的電動汽車消費者來說，這是一個好消息。
4月22日，由上海市發改委、上海市城鄉建設和交通委員會等七部門制定的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》正式發布，從支持范圍、支持方式和標準、示范區與項目申報、年度建設計劃的編制與實施、設備投資補貼資金申請程序及部門職責等方面，對私人、公司集團、公共區域等申請建充電樁作出了較為詳盡的規定。“兵馬未動糧草先行”，在電動汽車的推廣與使用中，充電設施的配套完善是一個無法回避的環節。事實上，建一個充電樁遠比想象的要復雜，《中國汽車報》節能與新能源汽車事業部為舉辦“電動北京”活動，在報社地庫安裝了4個充電樁，費了些功夫。那么，建一個占地不足1平米的充電樁究竟需要哪些環節？
■先決條件配電柜是否有空閑
配電柜是一個小區、一棟大廈或一個園區、一片場地的電力總控制處，它掌控著所轄區域內所有電力的輸送、配發。如果用戶想安裝一個自用充電樁，就必須先從配電柜入手。
早期建設的小區并沒有專門在配電柜上為電動汽車留有接口。目前，隨著電動汽車的逐漸興起，記者了解到，一些城市為配合電動汽車的推廣，規定新建小區、辦公樓和商業綜合體需要配建一定比率的充電樁。
由于缺乏相應政策法規，目前電動汽車的使用者只能自行與所屬物業溝通協商，查看小區配電柜是否有空閑。除此以外，還需要請消防部門審核，是否符合消防安全的規定。但因為消防部門此前沒有進行過此類設備的檢查，更沒有具體標準評定是否合格，所以只能簽署一份協議，寫清事故責任人。
北京華商三友新能源科技有限公司副總經理王宇告訴記者，本報此前安裝充電樁時的情況比較順利，如果小區物業堅持稱配電柜沒有空閑的話，那么就需要向電網公司申請報裝配電柜，但目前大部分城市都沒有針對這方面的具體規定。
■必要條件停車位附近需有變電箱與電閘設備
從配電柜中輸出的電需要經過一次變電，才能接入充電樁使用，此外，還需要一個電閘開關，當充電樁發生故障時可以及時斷電。換言之，如果自建充電樁，則需要在適當位置加裝變電箱與電閘。 這項條件與配電柜相比，較容易解決。只要能夠找到合適位置，購買變電箱與電閘，即可找技術人員安裝。主要的問題在于后期的維護和保養，這又需要物業配合，對設備進行基本的管理。
據記者了解，在沒有明確職責范圍以及沒有相應管理費可以收取的情況下，物業公司對此并不情愿。畢竟這其中存在著一定的安全和消防隱患，物業公司沒有義務對此負責。
進展到這一環節，都只是前期準備，由于建樁過程缺乏相應的政策及實施細則，單憑消費者一己之力，難度不小。
■正式安裝需要比原有車位多出一部分空間
目前的停車位基本有固定尺寸，如加裝充電樁，則需要比原有位置稍長一些。據記者了解，一個充電樁占地大約不到1平方米，所以專為電動汽車設立的車位需多出近0.5米的長度。
目前電網公司對于安裝充電樁表現較為積極，各個公司都有設備供應商專門負責生產充電樁。普天新能源有限責任公司運營部項目經理孫大治告訴記者，當前生產的充電樁也分不同等級，例如在防水、防雷擊、防腐蝕等方面，可根據用戶的需求進行配置。“除去前期那些繁瑣的協調和準備，建一個充電樁其實很簡單，只要有足夠空間，配以足夠的電纜線即可。”孫大治說。
孫大治和王宇都向記者表示，截至目前為止，他們只為政府或集團公司安裝過充電樁，因為手續相對簡單，不牽涉第三方物業或者開發商。但對于未來針對私人用戶安裝，他們都表示，需要有明確的政策法規，這樣一方面能夠明確各方利益職責，另一方面也能減少用戶不必要的麻煩。“充電樁安裝完成并不代表工作的結束。”王宇說，“我們為北京周邊幾家電動出租車公司修建的小型充電站，都配有工作人員24小時對站內設備進行檢測和維護。未來如果面向私人，那么也需要有專門的機構負責后期的維護和保養。”
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