凡是符合工信部目錄的電動車輛，可以享受補貼、可以掛牌上路，因為價格過高、充電不便而離市民較遠的電動轎車，正離普通家庭越來越近。
卓創資訊分析師王曉琨介紹，此次開放充換電市場，將激勵部分汽車企業進入，尤其是在新能源車業務上嶄露頭角的企業。中國汽車協會方面數據顯示，2014年一季度中國新能源汽車產銷超過6800輛，同比增長1.2倍。而隨著廠家的規模化生產，一旦達到了規模效應，成本降低后，售價也將相應下降。國家電網此次還釋放了一個積極的信號，今后不管是在小區建設充電樁，還是在房頂利用光伏發電，不會再在用電環節被卡住，這無疑將大大激發社會資本的積極性。尤其是在電動汽車充換電設施方面，國家電網已制定智能充換電網絡的發展規劃，2020年將全面建成以“四縱四橫”為支撐的、覆蓋國家電網經營區內所有示范城市的城際快充網絡，屆時開電動汽車到各個城市也不算難。
對比 國外充電1個小時能跑5小時
深海科技投資開發(青島)有限公司董事長李培學經常去國外考察電動車市場，印象最深的是國外的電動汽車。比如在美國，充電1個小時能跑5個小時，而國內充電3到 5個小時則只能跑一兩個小時，是什么造成這樣的差距呢？“主要是電動車蓄電池核心技術的差異造成的，國外電池添加了一種超導的納米材料。”他說。
李培學認為，國內的電動車要想能更好地發展，加強研發、改善技術是最重要的，而充電樁等基礎設施的合理規劃也很重要。
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