昨日，一條多部委加緊“備戰”新一輪新能源汽車推廣方案的消息，點燃了A股市場對新能源汽車大規模推廣的期望，而傳聞中的財政將對生產新能源汽車的企業進行直接補貼的消息，更是讓新能源汽車龍頭比亞迪（002594）股價直接沖上了漲停。不過，市場人士普遍認為由于充電配套設施推進遲緩，新能源汽車大規模進入家庭還有困難。
比亞迪股價創歷史紀錄
上周，從科技部傳來消息稱，國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案。據了解，新一輪補貼政策以試點城市為核心，設立試點區域，擴大輻射范圍，加速區域電動汽車推廣；改善原有財政資金補貼方式，加快資金補貼落實力度；混合動力客車將向全國推廣；對充電站的建設進行財政支持。
最值得投資者關注的是，這次的新政將直接補貼新能源汽車的生產企業。分析人士稱，目前在市場上售賣的混合動力車和純電動汽車，其銷售價格普遍比汽油車高30%到50%，而新政直接補貼新能源汽車生產企業，有望降低新能源汽車的銷售價格，從而推動其進入普通家庭。受此利好消息影響，比亞迪股價以漲停報收，其41.71元/股的收盤價，創下了自2011年6月上市以來的歷史紀錄。
新政引發中國版“特斯拉”猜想
“比亞迪股價的暴漲，讓我們普通股民聯想到了中國版的‘特斯拉’。”長沙股民邵先生稱。記者了解到，作為新能源汽車的生產巨頭，今年在美國上市的特斯拉，股價在一年之內上漲了4倍，在成熟的美國市場被股民稱之為“奇跡”。反觀比亞迪股價，從年初的20元/股左右，漲至41.71元/股，漲幅超過100%，明顯強于A股大盤。
不過記者也發現，比亞迪新能源車發展重點還在公交車等工具車方面，比如純電動大巴和純電動叉車，在家庭用車方面，其純電動汽車和混合動力汽車的銷售未見起色。
充電難依舊困擾電動汽車
數據顯示，2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛，但新能源車的運營規模還不足汽車市場份額的1%，而且大多是依靠政府財政采購的公交車。那么，為何新能源汽車在私家車領域推廣困難呢？
長城證券汽車行業資深分析師指出，除了價格高以外，充電站和充電樁等配套設施的不足，影響了普通消費者購買電動汽車和混合動力車的意愿。“現在油價這么高，但是電動汽車和混合動力車用起來也不便宜，購買價格就很高，買回去后又沒辦法充電。”長沙市民吳皓說。
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