據《東方早報》報道，9月17日，由財政部、科技部、工信部和國家發改委等四部委聯合制定的新能源汽車最新補貼政策正式發布。經國務院批準同意，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用。在具體補貼幅度方面，2013年純電動乘用車最高補助6萬元/輛，燃料電池乘用車補助20萬元/輛；補助標準明后兩年將逐年下滑，分別調降10%和20%。
根據此前的補貼政策，國家對純電動汽車最高補貼6萬元/輛，在此基礎上，地方再予補貼，其中上海最高再補貼4萬元/輛。
上海市經濟和信息化委員會新能源汽車推進辦公室有關人士昨日向記者表示，上海市之前推出的私人購買新能源汽車補貼政策執行到今年年底結束，后面政策會繼續研究。
“補貼力度下滑是通用做法”
財政部等四部委已于9月13日聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（下稱《通知》），正式明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。
《通知》指出，補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素“逐年退坡”。具體來看，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。
其中，乘用車以純電續駛里程（R）為標準，插電式混合動力乘用車（含增程式）里程50公里以上每車補貼3.5萬元，純電動乘用車里程80公里（含）以上、150公里以下每車補貼3.5萬元；150公里（含）以上、250公里以下每車補貼5萬元；250公里（含）以上每車補貼6萬元。
對于純電動客車，每輛補助標準為30萬至50萬元，插電式混合動力客車（含增程式）每輛則補助25萬元。
另外，純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛補貼總額不超過15萬元；燃料電池車推廣應用補助標準則分為乘用車和商用車，每輛分別相應補助20萬元和50萬元。
相比2010年推出的補貼標準，此次的補貼力度有所下滑。
“我覺得這次補貼力度還是不夠。”奇瑞純電動車在滬經銷商上海車恒的朱志勇向記者說。
奇瑞瑞麒牌純電動車今年4月獲準成為上海私人購買新能源汽車試點車型。朱志勇說，由于補貼后的新能源汽車總價只要12萬余元，目前已在上海銷售了二三十輛，銷售情況超過他的預期。他認為這次推出的新能源汽車補貼政策力度仍然不大，不足以推動新能源汽車的進一步推廣。
“市場不接受的話，單靠補貼政策根本無法推廣開新能源汽車。”中國電工技術學會電動車輛專業委員會技術服務中心主任王天順向記者表示，此前廣東省推出的地方補貼標準最高，加上中央補貼的話，一輛純電動乘用車的補貼標準達到12萬元，但是市場仍然無法接受，還是不能攬到私人購買。
王天順認為，補貼標準逐年下滑是國際通用做法，因為隨著銷售量的增加，電動車成本將不斷下降。
“新能源汽車發展不可能永遠都依賴于國家財政的扶持補貼。”工信部相關人士對媒體表示，車企應該加大技術創新，提高工藝水平，推進節能減排，實現產業的轉型升級，并以此來獲得市場的認可。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，“從新政的補貼水平來看，基本上對國內車企都很利好，并以補貼純電動車為主。”他分析，像比亞迪等續航里程長的車型受益較大。
車企對新能源車政策大多關注在技術路線領域。而從發展路徑上看，純電動汽車正獲得越來越多的重視，也是未來新能源汽車產業的發展重點。
在污染嚴重區域重點實施
《通知》指出，將繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。能夠滿足相關條件的城市可編制新能源汽車推廣應用實施方案，于10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工信部和國家發改委等四部委。四部委組織審核后，擇優確定示范城市名單。
《通知》還表示，中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標準另行制定。
上海國際汽車城新能源事業部副經理丁曉華認為，此次補貼政策沒有繼續提及25個新能源汽車示范推廣試點城市，而是規定符合條件的城市或區域都可以申請示范城市，此舉意味著享受新能源汽車補貼的城市有望進一步擴大。
2010年，中國加大對新能源汽車的扶持力度，當年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市”由20個增至25個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正式進入全面政策扶持階段。
不過，丁曉華表示，此次補貼政策給予示范城市的任務標準很高，比如其中提到2013-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。
丁曉華說，即便對于上海這樣的特大型城市來說，一年完成3000多輛的新能源汽車推廣量也并不輕松。
2013年1月6日，根據科技部提供的數據，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛。2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規模將達到3.97萬輛。國內建成充（換）電站174個，充電樁8107個。
據有關統計，截至2013年上半年，在一系列政策的支持下，中國新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力車達到775輛。
上海市經濟和信息化委員會新能源汽車推進辦公室有關人士昨日向記者表示，上海市之前推出的私人購買新能源汽車補貼政策本來就規定執行到今年年底結束，后面政策會繼續研究。上海今年還將支持充電樁建設，計劃新建100個公共充電樁。
據記者了解，上海去年私人購買新能源汽車的數量大約為300輛，加上公交等公共領域所使用的新能源客車等，數量總計大約為1000多輛。
業內認為，政府部門可能希望通過擴大補貼范圍這一形式，從而完成業已出臺的雄心勃勃的新能源汽車目標。
去年6月，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
多位業內人士認為，從現實情況來看，政府當初所制定的生產及銷售目標過于樂觀。
補貼資金直接預撥給企業
相較于上一輪新能源汽車補貼，本輪新能源汽車補貼政策對示范城市在使用外地品牌新能源汽車方面有了更為嚴格的要求，同時還改變補貼資金撥付方式，將補貼資金直接預撥給企業，希望借此打破存在于新能源汽車領域的地方壟斷。
根據《通知》要求，示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
比亞迪一位不愿透露姓名的人士曾透露，比亞迪的新能源車無法在外地上牌照、只能在深圳上牌的現實，不利于新能源車推廣。
此外，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售后，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。財政部、科技部、工信部和國家發改委等四部委組織審核后向有關企業預撥補貼資金。年度終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。
此前，補貼資金是先從中央撥付給試點城市，然后通過試點城市轉撥補貼資金。
丁曉華認為，示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%的規定，將對打破地方壟斷起到很大作用。
記者獲悉，上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型，已經有外地品牌如奇瑞純電動車獲得準入資格。
昨日記者看到一個關于新能源汽車購買意愿的網上調查，正掛在上海經濟和信息化委員會官方網站的顯著位置。調查結果顯示，總共有1058人參與了這一網上調查，其中愿意購買的人數達到439人，占比41.49%。
記者獲悉，上海目前投入使用的新能源汽車中，外地品牌數量尚不足30%。
《通知》還要求，政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。
但上海的采購比例肯定要高于30%。因為此前，國務院本月出臺的大氣污染防治行動計劃提出，大力推廣新能源汽車。公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。
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