買輛電動汽車，卻不敢上高速跑遠路，同樣是四個輪子只能在市區內溜達，這絕對是讓車主心有不甘的事，好在這種情況有望逐步得到緩解。昨天，記者從合肥供電公司了解到，今年下半年，合肥將在肥東、文集、新橋和沙溪四對服務區建設8個充電樁群，未來在服務區吃頓飯、休息一番后，市民的愛車就能重新“滿血”出發了。
市區已有665個充電樁送“口糧”
數據顯示，截至今年5月底，合肥市已累計推廣新能源汽車達1.5萬輛，其中市內推廣9500輛。不斷擴大的新能源汽車保有量，急需完備可靠的充換電設施服務作保障。
按照《合肥市新能源汽車充電設施專項規劃》，合肥供電公司近期計劃投資建設1836個交流充電樁，目前已建成投運665個。“這批充電樁都是專門給私家電動汽車服務的，后期還要陸續增加千余個。”合肥供電公司的相關專家介紹。
同時，全市正在加快4座出租車充電樁群，共計100個直流充電樁、149個交流充電樁，可以全方位服務合肥市公共交通和私家車領域內電動汽車的用電需求。
此外，在一些小區內車主可以申請建設私人充電樁，不過目前來看合肥申請私人充電樁的人數并不多。“私人充電樁只要建成就能保證線路暢通，申請后供電部門還會免費安裝電表。難度在于物業要支持，還有車主的觀念要轉變。”專家表示。
合肥高速服務區將建直流充電樁群
對于電動汽車來說，敢不敢上高速一直是個充滿挑戰性的難題。
合肥的一位車主陳先生告訴記者，由于受到充電設備的限制，即使是頂級的電動汽車特斯拉，單程最多也只能行駛500公里，這導致最大行駛半徑只有250公里。如果高速充電設施不完備，普通的電動私家車只能在150公里之內實現往返，出行效率顯而易見無法得到保障。
為了滿足電動汽車在長距離高速公路行程過程中的充電需求，目前，合肥供電公司已完成前期的可研編制、招標與初步設計評審，計劃在合肥境內的肥東、文集、新橋和沙溪4對高速公路服務區布點充電樁群。在建的8個高速公路服務區充電樁群內，每個服務區一期計劃建設2個120kW直流充電樁，以此來構建綠色交通長廊。
專家介紹，充電樁分直流與交流，理論上講直流充電能力比交流要快近9倍，但一般車輛承載接口和電池容量大小有差異，都會導致充電時間不定。例如江淮新一代電動車，在高速公路上大約充一兩個小時就可能“滿血”。
據了解，目前在建的高速公路充電樁估計要到年底能有較為成型的規模。“新能源汽車如果真正要跑出去，推廣應用上必須要建設充電樁。”業內專家指出，合肥未來在這方面有望做出更多的嘗試，進一步提高車輛的續航能力。
而業內人士則認為，充電問題最終的理想解決方案需要三個層次，由高速公路骨干網建設快速充電站，以收費為盈利模式；市區專業停車場可以根據市場需求定價；其他的酒店餐廳等機構則可以提供免費的充電裝置作為增值服務。
【相關新聞】全省首座電動汽車換電站昨投運
8月7日，合肥市始信路電動汽車換電站正式投運。該站服務于經開區的區域公交線路，這是安徽省首座電動汽車換電站。
記者從合肥供電公司了解到，另一座楊林路電動汽車換電站也將于8月底投入運行，將服務于高新區的區域公交線路。
“換電站的特別之處在于，公交車進站后，由機器人直接幫它們更換充滿電的電池。以前在站內充電，充滿需要等待30分鐘左右，現在通過換電的方式，公交車可以即刻重新出發,只要七八分鐘就可以了。”合肥供電公司相關負責人介紹。
目前，合肥市已建成投運公交充電站5座，共計111個直流充電樁，為220輛公交車提供24小時充電服務。
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