“比如寧德的電池企業ATL，已是國內一線品牌，是蘋果系列產品電池的第一供應商，動力電池方面給寶馬做配套，可見實力不凡。”黃鍵說。
同樣做動力電池的廈門華鋰能源有限公司，則擁有從電池材料到電芯、PACK成組及系統集成的核心技術，自2010年參與廈門市“十城千輛”新能源汽車示范運營工程，與廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍累計配套混合動力客車1300多輛，并合作研發了插電式、純電動客車等車型的動力電池系統，目前正在與東南汽車合作開發純電動及增程式乘用車動力電池系統。
電機方面，福建省福工動力技術股份公司承當了國家“863”計劃的“增程、插電式”商用車混合動力系統，研發的新能源汽車驅動系統已為宇通、金龍集團、安凱等10余家客車企業配套，銷往國內20多個大中型城市，受到廣泛好評。
閩東電機產業集群具有良好的新能源電機產業基礎。福建尤迪電機、亞南電機等企業研發生產出新型、高效實用的新能源電機，在市場上得到用戶的充分肯定，特別是福建省新能源汽車電機工程技術中心落戶福建尤迪電機公司，為我省新能源汽車電機發展提供了良好的公共、開放性平臺。
不可否認的是，雖然我省的新能源汽車在研發等方面不斷有新的突破，但在新能源汽車發展之路上，還有許多困難需要克服。比如充電時間能否再短些，續駛里程能否再長些，車價能否再低些，還有電池的安全、衰減等問題……
業內人士指出，我省目前新能源汽車的關鍵零部件產能尚不能滿足規模化生產的要求，即使在目前最成熟的混合動力客車技術領域，在關鍵零部件的可靠性方面，仍難以滿足規模化量產的要求，很多關鍵的零部件仍需從外省市甚至國外采購。
“這需要產、學、研共同努力，我們要做的事就是推動整個行業的發展，企業都起來了，競爭力都靠前了，才算實現我們的初衷。”黃鍵說。
采訪札記
不要讓充電問題成為掣肘
采訪新能源汽車產業時，一品牌電動汽車商家介紹，乘用純電動轎車充一次電大約能跑150公里左右，百公里電耗成本約10元，最低的不到5元。而傳統汽車百公里油耗約8升，費用至少50元。
新能源汽車與傳統汽車相比，既省油，又環保，可為何只有少數市民問津呢？
業內人士稱，這是由于目前電動車的續航能力較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。而充電樁偏少的現狀，成為影響人們做出選擇的關鍵因素。
“電動車充滿電的狀態下行駛里程是1 00公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對客戶沒有吸引力。”該人士認為，在新能源汽車推廣中，基礎設施先行至關重要，相比購置稅優惠等，消費者更需要完善的充電樁等基礎設施。
雖然福州市部分公共大型停車場和新建居民小區裝有電動汽車充電樁，能實現計時、計電度和計金額充電，但數量十分有限。
來自省電力方面的信息顯示，省內純電動汽車的充電設備比較完善的是福州和廈門。
在廈門，有兩個比較大的充電站，分別位于湖里區華榮路90號和思明區坂尾路，里面分別配備了兩個交流充電樁和兩個直流充電機。這兩個充電站目前主要面向電動公交車和的士開放，如果私家車有需求也可以前往充電。
福州市從2010年就開始全面啟動電動汽車充電設施建設，已建成電動汽車充電樁74個。今年還將建設兩個公交樞紐站的充換電站，以服務電動公交車為主，不對私家車開放。其中，康馳新巴士公司1 16路齊安公交站的充電站正在建設中，施工人員介紹，將在9月15日竣工，屆時將安裝15個充電樁，可供30輛新能源公交車充電使用。
發改委發布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，被認為是掃清了電價方面的障礙。“此前，社會資本之所以遲遲難以進入充電樁建設的一個重要原因，就在于電價不優惠。”
充電設施問題，不應再成為推廣新能源汽車的攔路虎。
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