近期,美國新能源汽車品牌Tesla在全球掀起風潮，不少業內人士驚呼,電動汽車時代也許真的來了。
自2009年以來,我國推動新能源汽車產業發展的國家政策密集出臺,地方政策隨之而動,但是至今新能源汽車市場依然沒有真正起色。
記者采訪了全國首家也是目前唯一一家新能源汽車專營4S店——位于上海市嘉定區國際汽車城的高瞻新能源汽車專營店,通過其經營情況,可以管窺當前國內新能源汽車推進的難點和瓶頸。
自2011年末開業至今,每當遇到新能源汽車領域相關政策細則出臺,這里都會吸引全市乃至全國媒體的聚焦。
據高瞻首席財務官徐維翰介紹,開業至今,高瞻共銷售了300多輛新能源汽車,其中有200多輛都是去年年末上市的榮威E50純電動車,當中絕大部分在上海市補貼政策出臺后的幾天之內售出。
由于國家層面的“十城千輛”推廣項目和“私人購買新能源汽車”補貼政策已經到期,新的補貼政策至今尚未出臺,高瞻目前只接受客戶預訂,不進行實際銷售。在去年上海市補貼辦法未出臺之前,高瞻曾和廠商為10輛某品牌新能源車墊付了補貼,但最終這款車型沒能達到補貼標準,數十萬補貼金額只能由高瞻和廠商吃進。
以榮威E50為例,消費者在高瞻購買新能源車的賬單包括整車價、購置稅、第一年保險、服務費3000元、上牌費500元、出庫費500元。徐維翰透露,高瞻每賣出一輛扣除補貼后整車價15萬元左右的榮威E50可收入1萬多元。由于目前維修等售后服務都還在保質期內,占傳統4S店收入大頭的維修和零配件業務并未給高瞻帶來收入。
對于高瞻而言,在新能源車銷售情況不佳的大部分時間里,店面的運營成本就不是一個小數目。徐維翰介紹說,由于新能源車的特殊性,其市場推廣費用遠超已有市場基礎的傳統汽車,而且主要由經銷商承擔。開業近兩年,高瞻新能源汽車專營店虧損超過一千萬元。對于首個“食蟹者”而言,這樣的處境也堪稱尷尬。
實際上,新能源汽車作為全球戰略性新興產業競爭的焦點,早已硝煙四起。中國面臨著汽車工業起步晚、城市污染嚴重、石化能源緊缺的不利條件,也同樣把汽車工業的發展方向指向了新能源汽車。
汽車業內專家鐘師坦言,國內新能源汽車真正要發展,靠示范和政府采購是不夠的,必須進入百姓家庭,大規模商用,否則高成本、使用環境配套不足、消費者不信任等一系列難題無法解決,那么產業也得不到推進。暫時虧損不可怕,怕的是進展太慢。
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