近日揚州市專門出臺了《揚州市新能源汽車推廣應用實施方案》，為使《方案》更好地實施，市物價局制定了我市新能源汽車充換電價格政策。
昨天該政策出爐，擬定公交企業按工業用電價格支付公交車充電電費，即0.89元/度左右，而市民在家為電動汽車充電，在階梯電價基礎一級供電限額內電價為0.56元/度。
新政 公交車充電按工業用電價格付費
據悉，省政府對我市新能源汽車推廣應用的目標任務為：2014—2015年在全市推廣應用新能源汽車1100輛，其中2014年300輛、2015年800輛。對此，市物價局專門擬定新能源汽車充換電價格政策，公交企業按工業用電價格支付公交車充電電費，即0.89元/度左右，民用充電在階梯電價基礎一級供電限額內電費為0.56元/度。
值得一提的是，若私家車在外面的充電樁充電，電費則按工業用電價格0.89元/度左右收取。
此外，在配套設施建設上，在貫通文昌路和揚子江路的主干線上，將建成2條新能源公交車示范線，并在公交車首末站附近新建80個充電樁。
【算賬】“充電”比“吃油”每天省近600元
以0.89元/度的價格計算，若一輛公交車每天跑600公里，每公里耗電1.25度，則每天用電成本約為668元（0.89×600×1.25）。而按照揚州市公交總公司提供的數據，柴油公交車跑1公里耗油量為0.3升，最新零號柴油價格為6.95元/升，則每天用油成本約為1251元（0.3×600×6.95），算下來使用電動客車每天可節省583元，一年能節省超過21萬元。
調查 電池成本和充電問題仍是發展瓶頸
據了解，目前市場上一臺新能源客車的價格在180萬元—200萬元，而一輛柴油客車的價格在50萬元—60萬元。“銷量上不去主要是因為價格居高不下。”揚州某新能源汽車生產企業的負責人告訴記者，雖然純電動客車國家補貼50萬、省級補貼20萬、市級補貼30萬，但電池平均使用壽命為2—3年，以運營壽命8年計算，需更換2—3次電源，每次更換就需50萬元—60萬元，這樣的成本不得不算。
家用新能源汽車方面，消費者的頭腦也很清醒。近日，揚州的一位顧先生花80萬元買了一輛特斯拉汽車，然而他卻很少開車上路，原因就是開遠了沒地方充電。業內人士表示，“盡管取消購置稅等利好政策放在眼前，但買了一輛開著不方便的車一定是不劃算的。”
【利好】家用電動汽車免購置稅
從昨天起至2017年底，國家對純電動汽車、部分符合條件的混合動力及燃料電池等三類新能源汽車免征車輛購置稅，其中包括部分進口車型。讓新能源汽車真正駛入尋常百姓家，免稅優惠自然值得大力提倡。
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