自2013年7月，西安第二批46輛純電動公交車陸續投入運營以來，再未見當地有新的純電動公交推廣計劃。
他認為，這款車的電池技術“太不成熟”。“這車不能自發電，充多少電就能用多少電，晚上一開大燈、或者開冷熱風，電量下降就很快，車撂半路的情況發生過不少。有的車看著80%的電量，跑一會就變20%了，趕緊就得往回開，怕撂路上。”
購置成本高 推廣障礙遇阻
除了車輛故障不少外，高成本也成了西安純電動公交車的推廣障礙。
高新1號線的另一位司機向記者坦言，“咱們不說其他的，就說這車260萬元的價格值不值？這類車是環保，勞動強度也降低，可車里這四個大電池包就占了不少地，根本裝不了多少人，不實用。”
記者上車參觀時，發現車內乘客座椅數量很少，大約不足20個，車內的四個大個電池包占去不少空間。
陳女士也表示，這車滿載時，最多能裝下七八十人。“西安公交公司是根據客流量來分配車輛的。這條線路位于開發區，客流量相對較小，除早晚高峰人流量較大外，平峰期乘坐率并不高。”
或許，西安純電動公交車的實際使用情況，以及公交公司將大部分純電動公交車分配在客流量少的開發區，且在近一年多未再提出進一步推廣純電動公交的推廣計劃等現象，都已表明高額的購置成本和維保成本已阻礙了純電動公交車在西安的推廣。
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