取消一般公務(wù)用車，保留必要的機要通信、應(yīng)急車輛，取消副部級(不含)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。
問題三：
出差時的市內(nèi)交通費還能否報銷？
小劉是某部委的公務(wù)員，因工作需要，他每個月至少到外地出差兩三次，坐飛機比較多。
公車改革未實施之前，他并不擔(dān)心出差費用的報銷問題，畢竟去外地出差，財政部已經(jīng)有一套標準，他每次按照標準執(zhí)行，出差回來到財務(wù)部門填單子，按差旅費報銷就可以了。這次他有點不淡定了。
“這些天我反復(fù)研究《意見》和《方案》，發(fā)現(xiàn)實施公車改革后，因為市內(nèi)交通算公務(wù)，比如我到湖北出差，坐飛機，從辦公地點到機場這一段路，這個費用也不少，這段路程是算公務(wù)還是出差？”小劉告訴《中國經(jīng)濟周刊》，一般他打車到機場都是100多元，來回就是近300元，如果這段路程的花費計入公務(wù)交通補貼而不算出差，一次出差差不多一個月的車補都用上了。
事實上，這段路程的費用到底是算出差還是公務(wù)交通補貼，《方案》并沒有規(guī)定，能體現(xiàn)這層意思的只有一句話：“公務(wù)交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接。”
“如何銜接？”小劉的疑惑頗具普遍性。沈榮華說，他也經(jīng)常到外地出差，坐飛機或者火車肯定算出差的費用，但是在北京市內(nèi)的這一段花費也不是小數(shù)，“到底算什么，我也查了，但是沒查著。”沈榮華曾經(jīng)問過制定《方案》的人，“他們也沒有確切的說法。這個情況挺復(fù)雜，到底怎么處理，還需要出一個統(tǒng)一的規(guī)定。”
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