家住上海浦東新區東方路的王先生今年10月購買了一臺混合動力轎車。因為物業不同意給他的固定車位安裝充電樁，王先生每天要和其他車主協調，將車停到自家樓下的車位，然后從3樓的家中拉拖線板下來給車充電（左）。“飛線”充電，電源接頭難免裸露在外。白天車輛充電時王先生會不時在車輛旁邊巡視，防止小區里的孩子和寵物誤碰（右下）。王先生告訴記者，盡管給拖線板加了塑料布防雨，但如果雨下得大的話，還是有漏電的危險（右上，11月29日攝，拼版照片）。
購車補貼、購置稅減免、免費滬牌……政策扶持不斷加碼，催生了上海市民對新能源汽車的購買熱情。然而，車開回家，如何充電，卻成為滬上新能源車主當下最頭疼的問題。 2013年4月，上海市政府七部門聯合制訂公布《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》。辦法規定：“私人用戶在住宅小區有固定停車位的，小區物業、業委會應支持、配合建設充電樁。”但對這一規定，車主和物業卻有不同的理解：車主認為“應”意味著物業就該配合安裝充電樁；但物業認為“應”不是“必須”，如果條件不允許則可以不配合。暫行辦法又沒有明確安裝充電樁的權責歸屬，“充電樁進小區”成了理不清的糊涂賬。本應實現的家門口充電也成了奢望。與私有電樁安裝遇阻形成鮮明對比，上海市內的大量公共充電樁使用率卻極低。上海市新能源汽車數據采集和監控中心信息平臺提供數據顯示，去年全市2000多個充電樁的使用率僅為6.76%，超過九成充電樁“無車問津”，眾多資源被浪費。上海城市公共充電樁建設維護主體之一的普天新能源（上海）有限公司也表示，企業旗下的300多個充電樁在上半年的使用率也沒有達到預期效果。
業內人士認為，充電習慣有別、配套服務不到位和宣傳力度不夠是公共充電樁遇冷的三大主因。記者在實際調查中發現，市內有些充電樁不對外運營，有的充電用停車位被非充電車輛占用，充電樁的配套維護也有待加強。近日，上海發布了首個公共充電樁位置搜索APP“車易充”；部分企業也開始嘗試向物流公司和個人出租新能源車，做大市場以推進網點建設。普天新能源（上海）有限公司總經理包衛國認為，必須根據用戶習慣和環境狀況進行充電樁的合理布點建設，充電樁越多，新能源車車主的“里程焦慮”才會被降低，新能源車的推廣方可進入良性循環。
這張拼版照片顯示，上海嘉定區一處新能源車充電停車位被非新能源車擠占（11月21日攝，上圖）；上海徐匯區一處新能源車充電停車位停滿了非新能源車（11月26日攝，下圖）。
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