已退出北京公交運營主力陣容多年的無軌電車將逐步回歸。昨日，北京商報記者從北京市環(huán)保、交通部門聯合召開的公交車“油改電”新聞發(fā)布會上獲悉，從本月28日起，隨著104路快車正式更名為127路并全面置換為雙源無軌電車，這種“長著兩根犄角”的無軌電車又將重新開始大批上路，從今年起到2017年，北京每年或將有500輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。
與此前不同的是，此次新增的雙源無軌電車都會隨車配備電池，平時連接線網運營時就依靠線網供電運營并為電池充電，如遇線網出現故障或某段線路無線網的情況，車輛可隨時“脫線”變?yōu)榧冸妱庸卉嚒?
北京公交集團技術部部長馬慧新介紹，近年來隨著柴油公交車的普及，北京已經12年未曾增添過無軌電車了，自2001年以來，一直固定在15條線路。“老式無軌電車因為線網布局限制了公交車的運營線路，而且線網一旦出現故障，公交車就只能滯留在路上，易造成交通擁堵，機動性差。”馬慧新坦言。
成本較低也是公交集團選擇重新批量啟用無軌電車的主要原因。根據北京此前發(fā)布的清潔空氣行動計劃，北京公交集團計劃在未來五年將4058輛更新為電驅動公交車，占全市公交車總數的兩成，其中雙源無軌電車2600多輛。交通專家徐康明介紹，作為“零污染”的交通工具，目前北京主要選擇作為電驅動公交車的車型分為純電動車和雙源無軌電車兩種，但北京能為純電動車充電的設施較少且短時間內難以建設到滿足需求的數量，而且純電動車購置車輛、電池等成本過高，重新開始推廣無軌電車無疑更為劃算。徐康明透露，目前國內購置一輛雙源無軌電車的成本在兩三百萬元，上面配備的電池可使用五年，僅需利用北京已有的線網和變電站即可使用，而純電動車每輛購置成本比無軌電車多20萬-30萬元，電池三年就需更換，而且更換電池、充電等服務都需要一定費用。馬慧新透露，公交集團預計會投入30多億元用于購置雙源無軌電車。
馬慧新表示，明年北京預計還會繼續(xù)將中心城區(qū)公交線路進行“油改電”車輛更替，具體范圍應以目前已有線網及延長線周邊為主，比如東單、西單、兩廣路、平安大街、朝陽路等地周邊地區(qū)。
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