北京市交通、環保部門在近日聯合召開的新聞發布會上宣布，北京將啟動公交車“油改電”計劃，未來5年將投入超過100億元，大力推廣使用新能源驅動車和清潔能源車，優先發展技術成熟的雙源電動公交車，力爭實現五環路內中心城區全部使用清潔能源公交車，核心城區基本實現公交零排放。已退出北京公交運營主力陣容多年的無軌電車將逐步回歸。
北京市首條實施“油改電”的公交線路——104路快車（城鐵柳芳站-北京站東），將從本月19日開始實施車輛置換工作，沿線居民將乘坐上新型的雙源無軌電動公交車。
與此同時，從本月28日起，隨著104路快車正式更名為127路并全面置換為雙源無軌電車，這種“長著兩根犄角”的無軌電車又將重新開始大批上路。
北京公交集團透露，到2017年，將有數十條線路實現由柴油車向電驅動車轉換，包括純電動、雙源無軌電車和增程式電車在內，預計新增電驅動車輛4000余部，電驅動車總數將達到4700余部，20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。
根據《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，為推動節能減排，北京公交集團在未來5年將推廣使用新能源電驅動車和清潔能源車輛。到2017年，力爭實現五環內中心城區100%為清潔能源公交車，核心城區基本實現公交零排放。“油改電”是行動計劃的重要組成部分。
據介紹，此次更新的雙源無軌電車，采用鋰離子動力電池技術，續航能力更強，在正常路況下可脫離線網行駛8—10公里。當車輛遇有嚴重擁堵、道路施工等特殊情況時，能夠采取相應的繞行措施，增強了無軌電車的靈活性和機動性。此外，無軌電車在搭線運行時，可以通過線網對車載鋰電池進行充電，不必另建充電站，免去了建設專門充電站所必須的土地、設備等資源耗費。
與此前不同的是，此次新增的雙源無軌電車都會隨車配備電池，平時連接線網運營時就依靠線網供電運營并為電池充電，如遇線網出現故障或某段線路無線網的情況，車輛可隨時“脫線”變為純電動公交車。
北京公交集團技術部部長馬慧新介紹，近年來隨著柴油公交車的普及，北京已經12年未曾增添過無軌電車了，自2001年以來，一直固定在15條線路。馬慧新坦言，明年北京預計還會繼續將中心城區公交線路進行“油改電”車輛更替，具體范圍應以目前已有線網及延長線周邊為主，比如東單、西單、兩廣路、平安大街、朝陽路等地周邊地區。
交通專家徐康明說，最近20多年來，由于資金和城市建設等原因，國內多數城市的無軌電車發展停滯不前，甚至走向衰退。但是，在當前治理大氣污染、緩解交通擁堵的大背景下，推廣發展清潔能源電車的優勢非常明顯。徐康明介紹，目前世界范圍內300多座城市具有無軌電車，無軌電車的總數已超過4萬多輛。一些節能環保意識強的城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。
北京的電車網曾經承載市中心區公共交通的主要運營任務，目前仍是全國規模最大的電車網絡。北京市無軌電車線路現有15條，分布在城市核心區域，連接著城區眾多商業區、旅游景點和名勝古跡。線路北至朝陽區大屯，南至豐臺區北京南站，西至海淀區南塢，東至朝陽區康家溝，線路長度共計200.88公里，運營車輛590部。新的127路車，是北京市自2001年124路電車開通12年后又一次新增無軌電車線路。全市無軌電車線路將達到16條，電車線路長度214.42公里，電車線網長度132.2對公里。
為什么不使用純電動公交車而采用雙源無軌電車？
北京公交集團技術部長馬慧新表示：“老式無軌電車因為線網布局限制了公交車的運營線路，而且線網一旦出現故障，公交車就只能滯留在路上，易造成交通擁堵，機動性差。”
成本較低也是公交集團選擇重新批量啟用無軌電車的主要原因。根據北京此前發布的清潔空氣行動計劃，北京公交集團計劃在未來五年將4058輛更新為電驅動公交車，占全市公交車總數的兩成，其中雙源無軌電車2600多輛，涉及資金三十億人民幣。
與此同時，雙源無軌電車具有“電驅動、零排放”的突出特點，且技術更為成熟，不必新建充電站或充電樁等供電設施，建設周期短、建設成本低，應用推廣更符合實際。
鑒于北京市土地資源稀缺，短時間內較大規模建設為純電動車應用的充換電站及充電設施難度較大，因此，公交集團在發展新能源電驅動車方面，近一個時期側重發展技術相對成熟、基礎條件具備、資金投入相對較小的雙源無軌電車，同時以發展增程式電動車為補充，充分發揮電驅動車“零排放”、“零污染”、“低噪音”的優勢。
電池網微信
