目前，深圳全市示范推廣各類新能源汽車共計5640輛。圖為深圳推廣使用的電動出租車。魯力 攝
從2003年深圳比亞迪投入新能源汽車研發到現在，十年已經過去。十年后的今天，深圳已經成為全球新能源汽車最多的城市，超過5000輛新能源汽車行走在深圳的大街小巷。不僅如此，這些新能源汽車無論是整車還是核心零部件，基本上也都由深圳本土企業提供。
經過近十年的發展，深圳新能源汽車產業已形成了相對完整且成熟的產業鏈，在電動汽車最為關鍵的電池、電機、電控和充電機四大核心技術和零部件方面，深圳本土企業都獲得了行業領先。
深圳新能源汽車產值也已突破100億元大關，并初步實現了產業發展與示范推廣并舉的目標。而在更大的新能源產業范圍內，深圳去年可再生能源和新能源產業總產值約540億元，實現稅收27.1億元，增長14.5%，并形成從設備制造到能源服務的較為完整的新能源產業體系。此外，深圳還培養和發展了一批如中廣核、比亞迪等產值過百億元的龍頭企業，以及拓日、伽偉、沃爾瑪、能源環保、南玻等一批產值超億元的知名企業，產業集聚效益初顯。
新能源車上下游產業集聚深圳
深圳發達的電子信息產業和完備的產業配套能力，在一開始就為新能源裝備制造業的發展提供了扎實基礎。到現在，深圳既擁有全球領先的新能源研發和生產基地，還擁有強大的汽車電子配套市場，這些產業的集聚使深圳在新能源汽車領域占據了強有力的位置。
根據深圳市科技創新委員會的深圳市新能源產業發展分析研究（2012）顯示，伴隨著比亞迪、比克等一批跨國電池企業的崛起，深圳已經形成較為完整的二次電池產業鏈，充電電池年產量早已突破30億只，已經是全國最大的充電電池產業基地。在此基礎上，深圳市新能源電池產業已領跑全國。
此外，電池業的發展也讓深圳新能源汽車制造達到國際先進水平，一批新能源汽車關鍵零部件企業迅速成長。集國家級新能源汽車產業示范基地、國家級動力電池技術創新平臺、國家級新能源汽車研發及測試基地、國際新能源汽車關鍵零部件交易中心功能于一身的深圳市新能源汽車產業基地，也在2012年落戶坪山新區。據介紹，該基地2015年將實現年產值500億元，年產20萬輛新能源汽車整車、48億瓦時動力電池，以及新型驅動電機40萬臺、電動汽車動力總成48萬套。
深圳新能源汽車起步較早，最早從2003年開始，深圳本土企業比亞迪就開始投入重金研發純電動汽車在內的新能源汽車。經過近十年的發展，深圳新能源汽車產業已形成了相對完整且成熟的產業鏈。一組數據顯示，在2009年至2012年的新能源汽車示范推廣期間，深圳市場投放的5640輛新能源汽車，無論是整車還是核心零部件，基本上都由深圳本土企業提供。
此外，與產業鏈形成密切相關的是深圳新能源產業也形成了科技研發方面的明顯優勢。據深圳市新能源產業發展分析研究（2012）顯示，深圳已形成以企業為主體的科技創新體系，新能源科技研發水平不斷提升，部分領域關鍵技術研發優勢明顯。預計到2015年，深圳將孵化出新能源材料企業15家、新型能源企業10家，拉動產業3年內實現年銷售收入200億元、5年內實現年銷售收入1000億元以上的產業群。
25家國家重點企業深圳占4席
深圳新能源產業發展所取得的成就，除了與產業基礎有關外，還與深圳市政府大力扶持新能源產業息息相關。據了解，新能源產業作為深圳市的六大戰略新興產業之一，政府在財稅、政策等多方面都給予了扶持。深圳已出臺了《深圳新能源產業振興發展規劃》和《深圳新能源產業振興發展政策》，而獎勵則已包括現金獎勵、用地支持、政府服務等。
記者了解到，在新能源產業專項資金方面，深圳自2009年起，連續7年每年集中5億元，設立新能源產業發展專項資金，用于支持新能源產業發展。此外，在深圳設立的符合規定條件的研發中心、工程實驗室、重點實驗室、工程中心、公共技術服務平臺，專項資金也都將予以最高500萬元資助。經聯席會議審定，在深圳投資額超過2億元的新能源產業項目，也將優先列入深圳市重大建設項目，而被各級政府部門單位予以“綠色通道待遇”。
新能源汽車推廣應用方面，深圳也處于世界領先地位。深圳被國家發改委、科技部、工信部、財政部四部確定為節能和新能源汽車示范推廣城市，運營的新能源汽車數量已超過5000輛，新能源公交線路136條，位居全球城市之首。同時，深圳新能源服務業在生產型服務、應用型服務、綜合型服務領域全面起步，初步形成包括工程建設、運營管理、設備維護、技術咨詢、人才培養、核燃料管理、節能服務等多個方面的新能源服務體系。
在這種大力的政府扶持、應用推廣和產業集聚下，深圳的新能源產業尤其是新能源汽車企業成長迅速。在2012年底由財政部、工信部和科技部三部委聯合組織的新能源汽車產業技術創新工程的25個重點支持企業中，深圳企業就占據4席，比亞迪和五洲龍的整車項目及沃特瑪和比克的動力電池項目都獲得入選。
而據專家介紹，深圳本土企業在電動汽車關鍵的電池、電機、電控和充電機四大核心零部件都獲得了行業領先。其中，新能源汽車整車以比亞迪和五洲龍為典型；動力電池以沃特瑪、比亞迪為龍頭，還有大地和、元正能源、欣銳特等都是行業的知名品牌和產品。這些行業知名企業不僅在深圳占有相當的市場份額，而且很多已遠銷國內外。
深圳或很快成為中國新能源之都
在新能源產業的其他方面，記者了解到，深圳垃圾焚燒裝備制造系統集成已達到國際先進水平。風力發電和風電控制設備制造業初具規模，核電配套裝備制造業潛力巨大，非晶硅太陽能電池成套設備制造和系統集成已具備產業化基礎。
據了解，深圳核能、生物質能、太陽能、風能等新能源開發規模都在逐步擴大，能源結構不斷優化。據深圳市科技創新委員會統計，目前核電裝機總量達到610.8萬千瓦，位居全國第一。已建成垃圾焚燒發電廠7座，裝機規模約7萬千瓦。太陽能光伏裝機總量超過10000萬千瓦。風電資源測定容量6萬千瓦，景觀風力發電裝機容量0.2萬千瓦。2012年，新能源發電裝機容量合計超過10618萬千瓦，規模全國領先。
記者從中投顧問產業與政策研究中心的一份研究報告中看到，深圳在新能源產業方面相繼啟動龍崗核電產業基地、坪山新能源汽車產業基地、光明太陽能產業集聚區、南山智能電網產業集聚區等基地建設。同時，深圳加強新能源產業鏈招商，目前累計引進新能源產業鏈相關項目共20個。其中，光大國際設立環保工程中國區總部、德國西門子智慧城市應用中心、美國杜邦太陽能二期生產增資等14個外資項目，涉及投資金額28.36億美元；而中國城建國家級新能源電池研發基地、中國英利能源南方生產基地等6個內資項目，涉及投資金額45億元人民幣。這些項目主要分布于太陽能、光伏、新能源電池、生物質能等行業的高端研發環節，未來對于產業的引領帶動作用將非常明顯。
一位來自深圳科技創新委員會的官員則告訴記者，雖然在產業發展基礎、成長環境以及科研實力方面有一定優勢，但是在這個新能源技術不斷更新換代，行業內部競爭日趨激烈的大環境下，深圳新能源產業仍有發展潛力：其中，一是光伏產業的核心產業鏈主要集中在上游，而深圳大部分產業集中在中下游，聚集規模仍有很大提升空間；二是深圳新能源汽車在整車研發和相關零配件配套方面有待完善。
中投顧問產業與政策研究中心新能源行業研究員蕭函則認為，深圳是高科技之都，技術攻關、設備研發工作是深圳的巨大優勢，光伏、新能源電池、生物質能等高端研發環節正是未來深圳新能源產業的發展重心。未來上游高端研發、下游電站建設等環節能為深圳掌握新能源產業核心環節奠定基礎，深圳新能源產業將會引領南方新能源產業的快速蓬勃發展。
“在資金投入、人員投入、科研投入等諸多工作逐漸落實后，新能源產業有望成為深圳的另一個標簽，中國新能源之都的美譽很快便會被深圳摘取。”蕭函表示。
■代表企業
比亞迪：
中國的特斯拉
深圳本土企業比亞迪，從2003年開始就憑借自己在新能源汽車核心領域動力電池方面的優勢，開始進軍新能源汽車。在進軍新能源汽車十年后，比亞迪無疑已成為中國新能源汽車企業中的領先者與佼佼者。比亞迪目前已推出的新能源車型包括插電式油電混合的F3DM和“秦”，純電動的E6和K9，其中E6是國內汽車廠商推出的第一款純電動汽車，目前仍是全球續航里程最長的純電動汽車。
近兩年，美國電動車“特斯拉”在全球的火爆吸引人們不斷重視純電動汽車，作為國內純電動汽車的領跑者和先驅者，比亞迪也常常被拿來和特斯拉做對比并被稱為中國的特斯拉。對此，記者日前采訪深圳比亞迪，比亞迪方面則表示，兩者的市場定位、造車理念和技術、產業鏈方面都不同。
比亞迪表示，特斯拉純電動超跑，消費對象主要為對時尚、環保擁有巨大熱情的富人，更多是“富豪的玩具”，而比亞迪新能源車則以消費者使用需求為主，立足于整車安全，希望成為消費者買得起、用得方便的新能源汽車。因此，在產品線上，不同于特斯拉只做高端跑車，比亞迪的產品涉及傳統汽車到到雙擎雙模、純電動等，均有上市量產車型。在新能源車領域，比亞迪也采用純電動和雙擎雙模布局模式，公共交通領域推廣純電動車（e6、K9），個人用車領域推廣雙擎雙模車型（F3DM、秦）。在高端市場，比亞迪則主推與戴姆勒合資生產的騰勢品牌。
盡管國外有特斯拉、國內也有各大汽車廠商紛紛推出新能源汽車，比亞迪仍可以驕傲地說，其在新能源汽車方面走得更遠。當其他廠商車型的部分核心部件來自采購時，比亞迪已經實現了所有核心部件技術掌握在自己的手中。當其他廠商的車型大多還在概念、實驗階段時，比亞迪早已實現了各車型的量產，其中F3DM累計銷量超過千臺，800臺e6純電動出租車也已在深圳運營了幾年，其累計銷量近1200臺，單車里程早已突破30萬公里。
K9純電動大巴全球累計銷售量已超300輛，并有超過1300輛的訂單在生產，比亞迪已成為全球最大的電動巴士制造商。在私家車領域，12月17日上市的比亞迪最新一代油電混合動力汽車秦，在網絡開閘銷售后創造了2秒鐘售罄100臺汽車的業界銷售記錄。這些都說明，比亞迪的新能源汽車已經在城市公交和私家車領域都獲得了市場的真正認可。
此外，相對于外資品牌在中國近年才開始實施的新能源布局，自主品牌比亞迪自2010年起，就制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源車發展戰略規劃。目前，比亞迪已成為海內外能源解決方案的重要提供商，在全球中標多個儲能電站的建設項目以及太陽能項目。
比亞迪方面向記者介紹，比亞迪一直致力于新能源產業的探索和發展，其在電動車領域依托自身強大的鐵電池技術和IT科技實力，已經走在了世界的前列甚至是行業引領者的地位。比亞迪純電動車K9、e6已在中國、美國、加拿大、荷蘭、丹麥、英國、哥倫比亞、巴西等全球多個國家和地區推廣運營，國內也有科技部部長萬鋼、深圳市委書記王榮等官員，著名女作家六六等名人將e6作為自己的座駕。
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