對于5年內(nèi)要實現(xiàn)平均油耗達5升/百公里這一目標(biāo)，業(yè)界已達成共識———不能簡單依靠優(yōu)化傳統(tǒng)動力總成來實現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認為，車企不應(yīng)心存“法不責(zé)眾”的僥幸心理，而是必須加緊節(jié)油產(chǎn)品的開發(fā)，“不要全把精力放在純電動汽車上，要重視混合動力汽車產(chǎn)品的研發(fā)”。
趙福全也坦言，即使完全實現(xiàn)國家對于電動車的推廣目標(biāo)，到2020年電動車的市場占比也依然太低，單靠電動車無法拉低油耗以滿足5升/百公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)。對于混合動力汽車技術(shù)，他表示“目前主要還是掌握在本田、豐田等日企手中，自主品牌差距明顯”。
不過，這一局面有望得到改變。2014年底，吉利控股開始與汽車混合動力系統(tǒng)上市企業(yè)科力遠合資組建科力遠混合動力系統(tǒng)有限公司，該合資公司旨在成立國內(nèi)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺，為國內(nèi)車企實現(xiàn)第四、第五階段平均燃料消耗量目標(biāo)值提供技術(shù)解決方案。而科力遠此前已與豐田在常熟合資組建了混合動力電池系統(tǒng)公司。
據(jù)悉，位于湖南長沙的新合資公司已完成了工商注冊登記并取得營業(yè)執(zhí)照，目前正等待發(fā)改委等部門批復(fù)。該項目一期投資46 .5億元，計劃于今年開工建設(shè)，主要產(chǎn)品為混合動力及傳動系統(tǒng)總成及配套產(chǎn)品。
不僅僅是吉利，科力遠董事會秘書伍定軍向南都記者透露，該合資公司正與4家自主車企就混合動力及傳動系統(tǒng)總成進行深度技術(shù)交流與合作，并展開一系列入股談判，“國內(nèi)主要的幾家自主車企均在其中”。據(jù)南都記者了解，諸如吉利、長安、一汽等自主品牌車企此前均與科力遠就混合動力系統(tǒng)展開過技術(shù)合作。
“如此嚴格的乘用車第四階段平均燃料限值標(biāo)準(zhǔn)恰好為推動自主品牌加速聯(lián)合提供了很好的契機”，趙福全表示，僅靠三五十萬輛的有限銷量，和僅為跨國公司幾十分之一的研發(fā)投入，單個自主品牌車企要想掌握油耗達標(biāo)所需要的全部技術(shù)幾乎是不可能的。“在此情況下，自主車企共同出資、集中力量研究共性的基礎(chǔ)性技術(shù)難題，有利于分攤技術(shù)開發(fā)等成本，并盡可能提升銷量規(guī)模。”
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