生產激情欠奉
做純電動車的公司熱情較高，比如特斯拉，因為他們只有一個產品，做不成公司就會關門， 所以他們非常熱情。我認為國內的電動車和插電式混合動力車，尤其是插電式混動乘用車的推廣，其實不是技術不行，也不是成本不行，最重要的原因是現在傳統汽車公司的激情還不夠。因為他們不覺得那是生跟死的問題，只是是否必須的問題。政府層面也要加大推進力度，要求更高則企業會把進程加快，對傳統產品的淘汰速度也會更快，新能源車的推廣隨之更快，這就看政府的力度把握和調節作用。
——新能源科技有限公司總裁兼首席運營官 曾毓群
基礎設施應受特別關注
基礎設施建設是本次推廣工作應特別關注的事項。在調研過程中，我發現一些城市在基礎設施建設方面有很好的創新做法，例如：規定新建小區的停車場必須考慮電動汽車充電要求，利用城市的小塊間隙土地建設小型充電站，少占土地建設高層停車充電塔等。我與一些參加調研的專家建議國家應盡早制定有關新能源汽車基礎建設的指導原則。
——科技部電動汽車重大專項專家組組長 王秉剛
另一種解讀
為什么從2009 年至今，各級財政都對高速的新能源汽車進行補貼，但市場仍然沒有真正發展起來，而低速電動車僅在河北山東等省區的保有量現在就已經達到30 萬輛？這就是我們常說的政府支持的沒市場，有市場的政府不支持。為什么有些汽車企業銷售純電動車多年而市場始終起不來？首先，他們的銷售模式和思路是錯誤的，怎么可以將電動車產品放在4S 店里和傳統車一起賣？按這種銷售模式，同類產品中電動車的價格肯定高于燃油車，消費者會做比較，價格比傳統車高， 用起來又不如傳統車方便，我為什么還要選擇電動車？其次，這些車企生產的高速純電動車必須要有工信部的目錄，上牌、各種附加稅等手續更為復雜，原本不高的出廠價到賣給消費者時也已上漲。而低速電動車可以像家電一樣銷售出去，不涉及上牌、各種稅費、甚至不需要駕照。
——廣東銀泰電動車輛發展有限公司總裁 王虹航
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