市場起決定作用 必須正視兩道坎
對于新能源汽車的推廣應用，雖然從國家到地方，無不在政策層面持續加碼，但仍難改市場遇冷的尷尬。盡管包括汽車廠商在內的業內人士也都對新能源汽車的前景持樂觀預期，但實有作為者寥寥，原因在于，市場需求并未真正釋放，持觀望心態者仍占多數。
蘇暉將當前的國內新能源汽車市場概括為“輿論熱、市場冷”，他認為，想要盡快實現全面成熟的商業化，遠不是依靠政策推廣就能成功的。整體而言，新能源汽車的推廣要想辦法推動市場，而不是想辦法推動政策。“畢竟，市場的作用才是決定性的，政府的作用只在于推廣、引導。”
而對于現有的推廣方式，蘇暉表示，推廣政策和方針也有必要進行微調，即要自上而下地從中央、地方的政府公車開始推廣，繼而推廣至公共交通，最后才應該是民用的新能源汽車。
據記者了解，根據有關政策要求，國家已然明確了類似方針，即政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。
蘇暉認為，在想方設法推動市場發揮決定作用的同時，還應該正視阻礙新能源汽車推廣的“兩道坎”。
一是高昂的維修和養護成本。蘇暉介紹，根據現有推行大型公交車換用電動車存在的客觀問題不難發現，過高的維修和養護成本已經讓很多大型車運營方卻步，這些還要通過技術的進步以及政策手段提升積極性。“必須降低維修和養護的成本，政府可利用財政補貼達到需求提升的目的。”蘇暉建議。
二是傳統能源的污染仍然存在。蘇暉表示，在近幾十年甚至近百年內，我們還是要依靠傳統能源。值得提醒的是，我們國家的能源結構是以火力發電為主，燃煤發電的過程污染同樣存在。
“這意味著，即使大力上馬充電式新能源車項目，污染也會轉移到前端，這個也是決策者應該慎重、綜合考慮的，將新能源汽車推廣和替代能源一并著手實施。”蘇暉說。
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