實際上，此前電動車產業化一直糾結于“先有雞還是先有蛋”的問題，缺乏基礎設施是電動車產業化的一大阻礙。而在市場出現一些革新性產品之后，必須
實際上，此前電動車產業化一直糾結于“先有雞還是先有蛋”的問題，缺乏基礎設施是電動車產業化的一大阻礙。而在市場出現一些革新性產品之后，必須同步破除“充電難”問題才能確保這些產品的市場拓展。比亞迪戴姆勒和剛進入中國的特斯拉都已經著手解決這一問題。但相比國內車企，特斯拉要進入中國鋪建充電網絡，可能將會遇到更多障礙，未來也需要引進合作者。
特斯拉計劃在中國建設一個超級充電站網絡，使其純電動車能夠在長途行駛便捷充電。該網絡最有可能先覆蓋北京至上海一線。特斯拉在美國也建設類似的充電網絡。騰勢和特斯拉的優勢在于，它們更有把握提供消費者感興趣的電動車產品，因此敢于放手投資充電設施。這將推動電動車的商業化，因為單純依靠公共政策或電網系統，一開始難以協調產品和充電配套，特別是在家用領域。
在政策面上，直流快充技術新國家標準已經出臺，以鼓勵電動汽車領域的技術創新并提升市場的接受度。該標準的推出將使消費者能夠在家或公共場所方便地進行充電。業內人士預計，中國面向公眾的直流快充基礎設施網絡預計也將很快推出。
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