華創證券研報顯示2013年12月份國儲局與六家收儲代理廠家進行了第一輪收儲洽談，依據三種方案，稀土收儲基準價略高于目前稀土價格5%-6%，因幅度較小而談判未果。有分析師稱，此輪稀土收儲將對價格的影響巨大，若今年上半年收儲仍失敗，則貿易商甚至大廠的現貨將加速流進市場，且商家心態會隨之轉變，稀土價格短期難以止跌；反之收儲開啟，則現貨庫存將流向國儲局，減輕庫存對價格的制壓，從而協助市場走向出清，加上3月份以后是稀土需求的旺季，稀土價格則有望企穩走高。
稀土價格短期看漲
除稀土重組外，始終保持打擊違法違規行為的高壓態勢，這項工作也被工信部放在了2014年稀土工作的重點位置上。
上述公告稱，今年將加強監管，工業和信息化部同公安、國土、環保、海關、稅務、安監等部門加大對問題突出地區的核查力度，對重點案件掛牌督辦；建立輕稀土和中重稀土打擊違法生產區域聯動機制，及時溝通信息，統籌協調，統一行動；通過稀土專用發票數據共享、完善舉報制度等手段及時發現問題和查處；落實屬地監管責任，督促地方堅決查處違法違規行為；加大問責力度，對個別地方政府監管責任不落實、官商勾結、違規審批項目等行為進行問責；加強社會輿論監督，請新聞媒體宣傳好的做法，曝光典型案件等六項工作將作為重點。
事實上，歷來行業的嚴打都會短期提升稀土價格的上漲。2013年年中的一次全國范圍的稀土整治，更是令氧化鏑在隨后不到一個月的時間內飆升77%。而當前的數據顯示，春節后第一周，氧化鐠釹主流報價由春節前的30萬元-30.5萬元/噸調整到了31.5萬元-32萬元/噸。鐠釹金屬市場主流價格則由38萬元-38.5萬元/噸調整到了每噸39.5萬元-40萬元，甚至有商家已經報價到42萬元/噸，但還沒有達成交易的記錄。
與此同時，氧化釓及釓鐵的價格也出現了小幅的反彈，目前氧化釓和釓鐵的主流價格分別在15.5萬元-16萬元/噸和16萬元-16.5萬元/噸，相比年前每噸均有了約1萬元左右的回升。
瑞道金屬網分析師高玉欣認為，此次稀土價格出現變化的原因，主要還是下游釹鐵硼工廠庫存較少，畢竟各企業的陸續開工生產，都會采購一些原料；另外根據往年的經驗，每年春節開工后都會出現一波反彈的行情，因此持貨商都捂貨惜售，致使現貨供應出現緊張的情況，價格出現反彈。
有業內人士表示，結合去年8月份多部委聯合整治稀土違法違規情況促稀土價格上漲的案例來看，如果今年對于違法違規行為的打擊力度再次加大，則稀土價格大概率會穩步回升。
電動車熱潮帶動稀土永磁需求
最近一年以來，特斯拉在全球掀起了電動汽車狂潮。數據顯示，特斯拉電動車在2013全球累計銷量達到2.23萬輛，其將今年的銷售目標設定為3.5萬輛，預期增長55%。根據相關資料，目前特斯拉鋰離子汽車的電池均由松下公司供應，為進一步節約成本，未來特斯拉將建設一座鋰離子電池生產廠。
目前業內人士預計電動車將在中國的客車、微車和專業車細分市場得到快速推廣，以目前國內電池、電機產業鏈的水平，目前已有3個領域可以迅速推廣電動車：一是客車市場，尤其是公交車市場；二是微型轎車，主要集中在A0級(如奔奔、QQ等)；三是特種車，主要是物流用車，比如環保、快遞、郵政等專用汽車。
有業內專家表示，未來新能源汽車的電機需求比較確定，中國在此方面具備比較優勢。雖然電池技術發展的路徑尚存在不確定性，但未來新能源汽車電機的需求較為確定。具體來看，中國在新能源汽車電機領域有以下幾點優勢：一是稀土資源優勢，目前稀土占到電機成本10%-30%；二是人力資源優勢，電機定制化程度高決定人工成本較高，中國人工成本優勢明顯；三是汽車市場發展的階段優勢，中國汽車普及率較低，電動車的接受度相對更高。
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