和此案無關的一位律師向記者表示，目前特斯拉如要使用原來商標進入中國市場，將構成商標侵權。而占寶生也必須證明相關商標是出于自身靈感來源，并確實在使用，才能避免喪失商標專用權。
到底是誰的“特斯拉”？雙方將在此后的法庭訴訟中，展開最后對決。
■人物速寫
30多歲的廣州商人占寶生，因為和名噪全球的特斯拉電動車發生商標糾紛，在輿論中成為一個“有遠見的商標販賣者”。
“這都是有人在黑我。”在沉默了近半年之后，面對記者的占寶生依然有些許激動。對于此前有報道稱其注冊多個商標牟利的說法，他表示：“我從未賣過一個商標。”
在中國商標網上，可以查詢到申請人為“占寶生”的7個商標，其中除了四個和特斯拉相關的商標外，還有LOREMO、COBASYS、CUILL等英文商標，商標用途涉及汽車及計算機領域。此外，占寶生名下的“廣州豪凱貿易有限公司”也擁有多個商標。占寶生表示，這是其投資創辦另外的一個互聯網項目準備的。
“我從2004年就開始創業進入汽車領域。”占寶生強調，在2010年美國特斯拉對其注冊商標提出異議之前，他并不知道這個公司。而此后就出現多個買家和他聯系轉讓特斯拉的相關商標，但都被他拒絕。2012年，一位來自美國特斯拉的副總裁邀請他到香港見面。“他一直非常強勢說要買我的商標，我說不是為賣商標而來，只是出于禮貌才答應會面。”
占寶生描述，他確實也詢問對方，既然要買商標，那么估值是多少？“他伸出五個手指頭，說是5萬美金。我認為這是一種侮辱，因為我自己也在造車，并已投入幾百萬RMB。”最終雙方不歡而散。
外界傳聞，占寶生曾向特斯拉開價3000萬美元。但占寶生表示，他從來沒有開過價，只是他當時也在跟風投討論融資，對項目估值約2億元人民幣，準備融資2000萬元，而這被對方誤解為是要價幾千萬。
在商標糾紛的過程中，占寶生曾開通一個網站，說明他也在開發電動汽車。但這也被外界認為是欲蓋彌彰，意圖消除對其惡意搶注商標的質疑。但占寶生稱，他早已組建過技術團隊進行汽車開發，曾和廣州一家電動車公司合作生產過一輛樣車，并使用已注冊商標。
據記者了解，和占寶生合作的電動車公司主要研發和生產各種低速電動車。這也是占寶生看好的一個電動車產業機會。占寶生還從事汽車用品生意，他認為應該從汽車用品以及相關模具開發逐步做起，積累技術基礎，等待時機以一種“輕資產”模式發展電動車。“未來汽車將是一種智能玩具。”
在占寶生描述的規劃中，他目前開發的基于智能手機的護膚項目，通過一種已獲得專利的攝像頭放大裝置監測皮膚狀況，最終整合大數據并提出相關解決方案。這也是出于對引導消費群環保理念的考慮。“我未來的構思是一個以女性消費群大數據為依托，以互聯網思維和環保思維而打造的的一個全新新能源移動電商。而這其中牽涉到新能源智慧汽車，是一個下一代移動電商概念。”
占寶生代理律師趙成云表示，占寶生正在尋求有關電動車項目的風險投資，因此他沒有認真考慮過賣商標。在商標糾紛發生后，目前最重要的就是從法律上保護商標合法權益。而在具體的解決方式上，占寶生樂意和特斯拉進行合作，或者授權對方使用商標，或者購買電動車的技術。
“我也很尊敬特斯拉汽車老板馬斯克。但他可能還不知道在中國的事情為什么弄得一團糟。”占寶生說。
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