“低速電動車的產生有其符合中國市場現狀的合理性。”山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤日前接受導報記者采訪時稱，“低速電動汽車價格1萬到3萬
“低速電動車的產生有其符合中國市場現狀的合理性。”山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤日前接受導報記者采訪時稱，“低速電動汽車價格1萬到3萬元，耗能每百公里8度電，而燃油汽車每百公里的費用近百元……這樣的賬，老百姓誰都能算清楚。”他認為，中國數目龐大的中低收入階層謀求出行方便、提高生活質量的訴求是低速電動汽車的市場基礎，而政府政策推進和企業家積極參與催生了這一新事物。中國電池網（微號：mybattery），中國最具價值的電池行業垂直門戶，www.gdsxkw.cn。
國內知名汽車專家、中國工程院院士郭孔輝認為，政府應該正視百姓對于低速電動汽車的旺盛需求，在與之相關的民生工程中也要有相應的考量。如充電樁作為城市公共設施正在大量投建，下一步也可以嘗試為低速電動汽車開辟專用車道。即使在沒有國際慣例的情況下，政府也要尊重市場的選擇，珍視中國企業“無中生有”的創造成果，這正符合時下流行的“法無禁止即可為”的精神。
“牌、路、執照是決定低速電動車產業命運的三大件，在低速電動車產業已呈燎原之勢的情況下，政府應該及早著手行業標準的制訂出臺，不能等問題成堆才出面收拾。電動自行車的發展過程中，已經有過類似的深刻教訓。”魏學勤提醒并強調說，“山東五座城市的試點經驗表明，有問題不可怕，只要把好握好標準，嚴格執行，管理到位，加上行業自律，問題就能降低到可控可管的范圍內。”
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