Wind統計數據顯示，截至4月1日，滬深兩市83家汽車制造業上市公司中，已經有61家公司發布2013年年報。受新能源汽車政策影響，相關上市企業業績出現“冰火兩重天”。
政策“空窗”新能源汽車推不動
2013年，新能源汽車企業的市場發展，是從長達9個多月的政策空窗期開始的，面對技術和市場的雙向“不成熟”，政策的空窗讓行業處于停滯不前的狀態，集中表現為市場訂單空白，企業年報業績受到一定影響，客車企業表現尤為明顯。
年報顯示，2013年，安凱客車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3472萬元，同比下滑136.5%。安凱認為，2013年，我國宏觀經濟增速較前兩年明顯放緩。客車市場整體發展受阻，鐵路分流、超長線公路客運受限，導致公路客運需求量下降； 三公消費限制、旅游法頒布執行等對2013年旅游客運市場產生不利影響； 校車市場尚處于摸索階段，新能源汽車盡管在國家政策拉動下有一定增長，但總量仍然較小。
2013年，客車行業主要客車企業合計銷量為253473輛，同比下降0.61%。安凱認為，產品結構和銷售規模等是業績下滑的主要因素，憑借純電動客車等項目，安凱如期獲得9715萬元政府補貼，盡管未能助其扭虧為盈，但還是幫助其在新能源汽車領域找到了核心競爭力。作為國內較早研發和批量生產運營新能源客車的整車企業，安凱借助政府補貼等產業扶持，在新能源客車研發及生產方面形成優勢，形成集10~12米純電動公交客車，12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10~12米油電混合動力城市客車于一體的產品平臺。
政策變混合動力車市場由盛轉衰
2013年9月17日，財政部等四部委聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，補貼內容發生了很大變化，相比純電動，混合動力汽車的補貼額度大幅降低，給已經在技術積累和市場推廣方面取得一定成效的混合動力汽車相關生產企業帶來負面影響。雖然有消息傳言，針對混合動力汽車，國家會有單獨的政策支持，但還是給市場帶來不小的影響。“據我所知，現在混合動力客車的訂單幾乎沒有，沒有補貼即使有訂單車企也不想接。”一位業內專家告訴記者。
電動汽車將成核心競爭力
隨著環境污染日益加重，新能源汽車受到前所未有的重視。從新能源汽車補貼政策的出臺，到國家領導人對新能源汽車研發、技術和市場的調研、重視，電動汽車迎來了前所未有的發展機遇，各車企把電動汽車作為核心戰略，以期打造新的核心競爭力。
江淮汽車年報顯示，2013年，公司實現營業收入336.2億元，同比增長15.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.17億元，同比增長85.39%；每股收益0.71元。2013年度擬每10股派發現金股利2.2元。江淮分析，這主要是由于產品結構優化、毛利率提升等原因，最終實現利潤增幅明顯大于營業收入增幅，營業收入增幅大于銷量增幅的良好態勢，整體盈利能力明顯增強。江淮汽車認為，其以電動車技術為核心的自主創新和技術開發優勢，已成為其核心競爭力之一。2013年，江淮公司推出第四代純電動車，全年銷售1000 余輛，自2010 年上市以來，江淮純電動車已經累計銷售超過5000輛，繼續保持在全國新能源汽車示范運營中的領先地位，并完成了第五代純電動車的樣車試制驗證。未來江淮將繼續加大電動汽車的研發力度，響應國家號召，研發汽車節能、環保、安全的關鍵技術，打造自主品牌汽車的核心競爭力。
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