不過，“目的地充電”項目并非在中國也一帆風順，特斯拉同樣遇到了國內充電標準不統一的情況，而特斯拉的充電設施也與政府建設推廣的基礎充電設施不兼容，這也成為了特斯拉在中國發展的一個老大難的問題，而這個問題看來也只能需要特斯拉戰略中公開專利技術產生的結果去影響了。將來，“目的地充電”勢必也會推向全球，這將為其未來市場打下重要的基礎。
二、技術層面
前文中我們也提到了，特斯拉的核心其實還是電池管理技術以及充電技術，而在特斯拉公開的技術專利中，有人還是發現了其未來關于電池的技術發展趨勢，那就是“空氣電池”。電動汽車取代傳統能源汽車的瓶頸，其實就在于電池的續航里程上，目前特斯拉采用的是7104節鋰電芯，并進行封裝，但終究其產品的續航里程也只能依靠更大的電池板，而未來應用空氣電池或許將改變現有局面。
特斯拉于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統”的專利申請，2013年6月25日美國專利局審核通過。這套“增程混合動力電池組系統”包含標準的鋰離子電池組以及另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。據悉，這套系統的最大續航里程可達到640km左右，屆時電動車目前最大的瓶頸被突破，那么傳統能源汽車就真的有望被取代了。
而除了電池技術的發展，在這個車企合作頻繁的時代，特斯拉顯然也需要與其他車企合作來推動電動車的技術發展。在眾多傳統汽車廠商中，豐田作為混動汽車市場絕對的巨頭，未來也將與特斯拉進行合作。豐田未來的發展重心已經轉移到了油電混合動力以及燃料電池動力車型上，而特斯拉則努力推動電動車的行業發展。豐田看中的是特斯拉的電池技術，畢竟特斯拉在電池基本材料供應方面有著更好的儲備，與電池材料供應商的關系也十分融洽，而特斯拉則看中的是豐田在新能源市場中的地位，兩家企業展開合作，勢必會互相促進電池技術的發展，可以算是一個互利雙贏的結果吧。而在未來，特斯拉在與汽車廠商合作中，絕不會僅限于豐田一家，只要更多的傳統汽車廠商加入合作，那么特斯拉推動電動汽車發展的目的就會更近一步。
三、產品層面
現有產品有什么？
特斯拉Roadster
電池網微信
