不過，比亞迪這個純電動車的 “老手”，自然也有自己的殺手锏。2009年7月，比亞迪汽車通過收購長沙美的三湘客車，進軍客車市場。她首選的主打產品，
不過，比亞迪這個純電動車的 “老手”，自然也有自己的殺手锏。2009年7月，比亞迪汽車通過收購長沙美的三湘客車，進軍客車市場。她首選的主打產品，并非傳統的燃油客車，而是利用 比亞迪自產動力電池的優勢，布局生產電動大巴和底盤。同年底，比亞迪12米的K9純電動公交車首次亮相，搭載了比亞迪的磷酸鐵鈷鋰電池。自此之后，比亞迪 采取了四處投資的客車推廣模式，到目前為止，比亞迪在杭州、大連、武漢等地都已開始建設客車組裝廠，它還與天津公交集團合資成立了天津比亞迪，并重組收購 了廣汽集團的客車板塊。
這樣的好處很明顯：以較小投入避開地方保護主義，投地方政府“所好”，有利于斬獲當地新能源公交車的訂單。實際上，比亞迪的策略，也確實為K9大巴的銷售鋪墊了道路。今年1-8月比亞迪K9的大賣，大多數訂單都是來自有其投資的地方政府和公交公司。
比亞迪的另一個推廣手段，就是商業租賃。它在兩年多以前推出了“零元購車.零成本.零排放”解決方案，意圖解決公交公司一次性購買電動客車的資金壓力。融資性租賃是以公交公司為融資主 體的金融模式，租賃期通常為電動車的整個運營生命周期(如5年)，租賃期內電動汽車所有權歸金融機構，公交公司分期支付租金，租賃期滿后，電動車所有權歸 公交公司所有。
為了抗衡比亞迪四處建廠全面開花的咄咄之勢，宇通近期以自有資金10億元，成立新能源產業發展基金，打算籌建租賃公司，招攬合作伙伴，共同推動新的純電動客車商業模式的建立。
“但四處投資建廠這種方式，并不適合宇通。”一位業內專家分析認為。這樣看來，雙方圍繞商業模式、產品創新、技術創新等方面的競爭，還將持續很長一段時間。
一場龍虎斗好戲如此精彩，怎么能錯過？競爭的結果也許難以猜測，但可以肯定的是，不管競爭的結局如何，中國純電動客車的發展都將大踏步前進。
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