中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍則表示，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料發熱失控的時候，熱分解的溫度會有差異。
不過，這些可以在生產工藝方面控制，盡可能在沒有達到熱分解溫度的時候就中斷，是可以控制事故的。“材料本身存在一些特性，需要靠后期的制造、應用方面采取多種的保護措施，使三元材料電池更安全。”
比克電池研發中心副高級工程師宋華杰則認為，業內爭論安全問題，不應該在三元材料上，而是品質方面的管控。電池起火主要是里面的熱量積聚在一起沒有辦法擴散出去，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去，也可以做到很安全。
探訪 先進技術可提高電池安全性
位于西安的三星環新是全國乃至全世界技術最新的三元鋰電池制造工廠，記者日前在這里實地探訪了三元鋰電池的生產過程。記者了解到，為了提高產品的安全性，三星從材料階段使用具有較強耐熱性的材料，使用當電池內壓力增大時自動排放氣體的裝置、防止電池內部電流高于正常范圍的裝置。另外，還使用電池過度充電時強制切斷電流的回路來提高安全性。對于模塊和電池包，設計并使用可以防止沖擊與著火擴散的耐熱材料以及高強度材料，電池單元之間使用可以阻熱的裝置，并且應用了可以實時監測電池單元狀態的技術。
另外，據了解，三星環新內部的環境安全測試項目有15項，包括壓縮、貫穿、沖擊、震動、過充電、短路、高溫、熱沖擊、慣性、跌落等，對于電動汽車行駛中可能會發生的多種狀況下電池的安全性，都進行了測試。今年年初，三星環新在廈門市產品質量監督檢驗院的監督下，進行了電池的安全性評估，跌落、貫穿、火燒等7個項目全部一次性通過。
不過記者也從電池行業內了解到，因為三元鋰電池在被叫停前受關注度很高，很多企業都投身其中，其中不乏一些投入較低、生產技術環節落后的產線，這也使得國內的三元鋰電池產品在質量和安全性上參差不齊。“籠統說三元鋰電池不安全是不科學的，但統一開綠燈，說所有的三元鋰電池產品都是沒問題的，也肯定是不對的。”有電池企業負責人這樣告訴記者。
據記者了解，每年的年初，因為汽車企業都要等待監管部門的補貼政策出臺后再決定生產情況，因此這段時間一般都是行業淡季。但是對于國內的電池企業來說，還是希望能夠盡早讓這一問題得到解決。
建議 需對產品本身建立標準
雖然只是一個沒有正式文件下發的“暫停”，但對于國內的新能源汽車行業來說，這次的叫停事件，是一個影響未來技術路線和發展方向的大事。未來還要不要發展三元鋰電池？是不是都要轉型去做磷酸鐵鋰電池？新能源的產業鏈都在觀望著事件的進展。記者了解到，在工信部表態后，有幾十家電池廠商的負責人準備“聯名上書”，表達自己的觀點。
一位不愿意透露姓名的電池企業負責人對記者說，“材料安全性不等于電池安全性，從事這一行的人都懂這個道理。因為使用某種材料而對一類產品一刀切，這種做法是不可取的。還是要從電池產品本身的安全來制定標準，不管是什么材料的電池，只要成品符合安全要求，就要放行。”他表示，因為三元鋰電池產品在市場上良莠不齊，所以更需要對產品本身建立標準，好的產品留下來，不合格的徹底淘汰出去。
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