雖然在我國新能源汽車推廣城市達到88個之多，但是在中央及地方政策不明朗的情況下，有多少城市能真正賣車呢？補貼政策的存在，賣家想多賺錢，使廠
雖然在我國新能源汽車推廣城市達到88個之多，但是在中央及地方政策不明朗的情況下，有多少城市能真正賣車呢？補貼政策的存在，賣家想多賺錢，使廠商將其看做選擇推廣城市的依據，買家想更省錢，使消費者將其看做選擇購買車輛的參考。因此補貼政策的懸而不定，難免讓廠商和消費者陷入等等看的狀態，從而影響新能源汽車的推廣。
此外，對比此前出臺的地方補貼政策，2016年以后出臺補貼政策相對標準更嚴格，監管更完善，但是，依然能夠感受到一些城市的地方保護主義色彩。設置地方保護對于本城市的企業自然利好，但是，如果每個城市都設置地方保護，勢必會讓企業在打入其他城市的時候浪費更多的精力和成本。與其造成不必要的資源浪費，不如每個城市都能采取一種開放的態度，放活市場自由發展，才能更有利于新能源汽車的推廣。
當然，新能源汽車的推廣不能只看數量，數量最大不等于實力最強，通過補貼政策提升技術水平和產品質量才是根本，讓新能源汽車具有與傳統汽車競爭的能力，讓國內品牌擁有與國外品牌分庭抗禮的實力，才是補貼的真正意義。希望此番新能源汽車推廣政策及補貼標準的調整，能夠更多的把紅利分給技術標準高的產品，以形成良性循環，實現新能源汽車產業真正的進步。同時，也希望調整后的政策能夠保證持續性和穩定性，只有明確了賞罰標準，企業也能安心、專注做產品，而不用每天跟著政策搖擺，內耗了精力和資源。
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