除了深陷負(fù)面?zhèn)髀勍猓y隆自身的盈利模式、主營(yíng)業(yè)務(wù)等方面的發(fā)展也頗受熱議。據(jù)格力電器2018年半年報(bào)顯示，上半年與銀隆新能源的關(guān)聯(lián)交易額為3384.75萬(wàn)元，而截至2018上半年，格力電器向銀隆新能源及其子公司、控股子公司的應(yīng)收賬款達(dá)到10.45億元，已計(jì)提了6,614萬(wàn)元的壞賬準(zhǔn)備。
而在業(yè)務(wù)發(fā)展方面，時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱銀隆官網(wǎng)獲悉，其主營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括銀隆鈦核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、智能儲(chǔ)能系統(tǒng)、純電動(dòng)整車等。其中，在電池方面，銀隆所使用的鈦酸鋰電池亦受到外界質(zhì)疑。
業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，銀隆的鈦酸鋰電池能量密度較小，同體積的電池帶電量較少，續(xù)航能力較弱，目前使用場(chǎng)景基本在公交車領(lǐng)域，其技術(shù)與時(shí)下國(guó)內(nèi)外主流的三元鋰電池等相比，優(yōu)勢(shì)不太明顯。
不過(guò)，銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)則表示，“銀隆的鈦酸鋰高安全，去年爆發(fā)了好多電動(dòng)車自燃起火事故，說(shuō)到底，或多或少都跟高能量密度電池相關(guān)?！?/p>
同時(shí)，隨著近年來(lái)新能源補(bǔ)貼的不斷退坡，銀隆的業(yè)績(jī)等方面會(huì)否受波及亦廣受關(guān)注。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2014年-2017年，銀隆凈利潤(rùn)總和近13億元。而在2014年-2016年上半年僅兩年半時(shí)間，其共獲得16.6億元新能源汽車應(yīng)用推廣補(bǔ)助資金。
而在2017年6月董明珠和魏銀倉(cāng)一同出鏡的央視《對(duì)話》節(jié)目中，董明珠亦直言，“沒(méi)有國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼，銀隆很可能早已難以為繼?！?/p>
不過(guò)，銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“補(bǔ)貼退坡對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不是壞事，市場(chǎng)會(huì)重新回歸理性，不再盲目追求高能量密度電池，而此前高能量密度電池補(bǔ)貼力度比較大，因此鈦酸鋰電池高安全、快充放、耐寬溫、長(zhǎng)壽命的技術(shù)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)空間會(huì)更大?！?/p>
汽車分析師曹丕權(quán)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)是會(huì)有一定的影響，從2019年最新的補(bǔ)貼新政上看，可以看得出政府正在市場(chǎng)化邁進(jìn)，考慮到密度不一樣，在市場(chǎng)中都是有自己的市場(chǎng)份額，不用擔(dān)心某一個(gè)電池會(huì)消亡什么的。至于說(shuō)到未來(lái)替換能源，現(xiàn)在誰(shuí)都還說(shuō)不準(zhǔn)，氫燃料、燃料電池也有市場(chǎng)”。
董明珠坎坷的造車路
而事實(shí)上，“鐵娘子”董明珠近幾年來(lái)在追逐汽車夢(mèng)過(guò)程中頻頻”放大招“，但卻大多坎坷，并似乎有越來(lái)越“堵”的趨勢(shì)。
除了在銀隆聚焦的商用車領(lǐng)域外，“董小姐”在早前在乘用車領(lǐng)域亦有涉略，不過(guò)，最終，此路并沒(méi)有走通。
而董明珠與乘用車的淵源則不得不提與一汽夏利的那段往事。2017年9月初，A股市場(chǎng)上的“一汽夏利”股票突然宣布停牌，停牌原因是“涉及重大事項(xiàng)”，隨后有消息稱董明珠帶著格力團(tuán)隊(duì)現(xiàn)身天津一汽夏利汽車股份有限公司，于是乎，格力要收購(gòu)一汽夏利的消息也不脛而走。
而彼時(shí)此消息一出，立即引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注與熱議，在當(dāng)時(shí)，如若能成功“收購(gòu)”一汽夏利，董明珠則可獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)其實(shí)現(xiàn)更大的“造車夢(mèng)”是很大的助益。
不過(guò)，隨后，一汽夏利與格力電器方面均予以否認(rèn)，格力甚至還發(fā)出公告以澄清。而最終，因種種原因，董明珠收購(gòu)夏利一事以流產(chǎn)結(jié)尾。對(duì)此，汽車分析師曹鶴對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“天津那邊當(dāng)時(shí)要價(jià)太高了，虧得沒(méi)整成，否則銀隆或許死的更快！”
而事實(shí)上，銀隆新能源早前也試圖進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，2017年6月，銀隆第一款SUV車型面世，“董小姐”欲利用其進(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)，但銀隆旗下生產(chǎn)該款SUV的廣通汽車并無(wú)SUV設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，主要依靠第三方九龍汽車。不過(guò)，該款車型上市不久，便淹沒(méi)在茫茫車海中，而銀隆進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)則最終以失敗告終。
“現(xiàn)在主要還是做商用車、專用車和儲(chǔ)能，由于銀隆沒(méi)有乘用車資質(zhì)，因此暫時(shí)還沒(méi)有要大舉進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的計(jì)劃?！鄙鲜鲢y隆相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
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