目前，在美國賣得最好的NEV出自GEM（Global Electric Motorcars）全球電動車公司，自1998年至今的累計銷量已經達到了5萬臺。這家公司是由一批從通用汽車離職的工程師創建的，曾經隸屬于克萊斯勒公司，現在在Polaris Industries公司旗下。我特意上其官網了解了一下，其2015款新品的動力來自7馬力的直流電機，大部分售價超過1萬美元，就算看起來像國內三蹦子的那種，售價也在7000美元左右……
這樣看來，與歐美流行的NEV相比，江淮IEV還是有競爭力的，是吧？且慢，從江淮IEV的參數來看，它肯定不屬于NEV了，這樣它的對手就要換成一些我們耳熟能詳的家伙了，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、豐田普銳斯。
江淮IEV的出口價是1.42萬美元（首批200臺，共280萬美元），官方預測零售價超2萬美元，價格剛好介于NEV和熱門純電動車之間。樂觀地看來，江淮IEV是發現了美國NEV和純電動車之間的細分市場了。不過，IEV只是完成了首批出口，還沒有真正接受美國消費者的考驗。再考慮到合作伙伴GTA公司的老板王曉麟是從中國走出去的創業者，他近年來急于在新能源車市場有所作為，其與江淮汽車的合作可能并不完全是基于市場的判斷。因此，我們還需要繼續觀察江淮IEV在美國市場表現，來判斷江淮在電動車領域的這一步是否真的成功了。
另外說一下上圖中的一個細節：美國的主流電動車都采用了鋰離子電池組，而江淮IEV采用的是磷酸鐵鋰電池。其實，磷酸鐵鋰電池也是一種鋰離子電池，它用磷酸鐵鋰作正極材料。磷酸鐵鋰電池的主要用途是充當動力電池，充放電的功率較大，并且穩定性、價格都還不錯。但磷酸鐵鋰電池的電池單元電壓是3.2伏，而一般鋰離子電池是3.6伏或3.7伏，通常不把磷酸鐵鋰電池直接叫作鋰離子電池。比亞迪電動車采用的鐵電池據說也是磷酸鐵鋰電池。江淮汽車并不自己做電池，它是通過整合資源的方式來找的電池供應商。
如果比較參數，江淮IEV與雪佛蘭Volt、日產Leaf等有不小的差距，那比亞迪呢？下面兩款車是比亞迪目前最火的新能源車，數據上可以秒殺美國的那幾個“當紅小生”了，但價格卻沒有任何優勢。其實早在數年前，就有國內媒體預測將來的美國新能源車市場中比亞迪會占據一席之地，但現在看來，比亞迪的方式是正規戰，需要更長時間進行戰役準備。而江淮IEV的游擊戰方式倒是搶得了先機！
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