ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月14日訊（林音 常青 廣州南沙 圖文直播）國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》已將固態電池技術列為重點發展對象。作為公認的下一代電池技術種子選手，固態電池賽道正展開技術競速。
11月13日-16日，全球電池新能源行業盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。
重慶太藍新能源有限公司研究院院長/博士梁世碩
14日下午，重慶太藍新能源有限公司研究院院長/博士梁世碩在論壇上作了題為《技術創新推動固態電池產業化發展》的主題演講，分享了太藍新能源在固態電池領域的最新技術研究及成果等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“鋰電池行業下一個原創性、顛覆性的方案和思路是什么？”論壇上，梁世碩指出，當前，對于現有液態鋰電池體系來說，安全和效能總是處于矛盾對立的狀態，難以同時滿足。
梁世碩分享的數據顯示，經初步預測，在工程師層層疊加的保護措施加持下，鋰電池電芯內部活性物質的重量占比僅為60%左右，在電池包層面這個占比降到了45%左右。其表示，在“加”法時代下，防護措施無限制增加，無疑將大幅度增加成本，也會讓系統更加復雜，但電池安全問題卻依然未能從根本上得到解決。
在此背景下，梁世碩介紹道，太藍新能源首推 “減材制造”理念，走出范式革命新出路。
具體來看，太藍新能源通過4-3-2-1技術路線，依次減掉鋰電四大主材中的隔膜、電解液、負極材料，從而實現全固態化的本征安全，明晰從液態到半固態，再到全固態電池的產業路徑：
第一步，減掉隔膜，減掉部分電解液；這是太藍新能源最先量產、裝車的半固態電池產品階段。
第二步，完全減掉電解液；這是太藍新能源將率先應用在部分細分專業領域，如低空經濟等領域的全固態產品階段。
第三步，減掉負極材料，只留下直接產生能量的活性物質；這是未來，太藍新能源的無負極全固態產品階段。
通過“減材制造”理念，太藍新能源于11月7日正式發布了無隔膜固態電池技術。
“其開發難度依次增加，太藍新能源無隔膜固態電池技術的“4-3-2-1減法戰略”，是和行業傳統的加法路線完全不同的新展示，是太藍踐行遞進原理，用簡單對抗復雜的一次顛覆性的創新。”梁世碩進一步介紹，太藍新能源無隔膜固態電池技術的實現，主要包括材料和工藝兩個方面。
在材料方面，太藍新能源研發并且已經量產的極片復合固態電池，可以實現對原有隔膜功能的替代，能夠實現高速的鋰離子傳輸，同時具有出色的柔韌性，可以兼容卷繞和疊片工藝。
在工藝創新方面，太藍新能源獨立開發出了原位亞微米工業制膜技術（ISFD），其工藝及設備創新高精度控制可達亞微米級別，而且在太藍新能源的產線上已經實現了高達99%以上的多層良率，并且同時實現了高效自動化的生產制造。
梁世碩稱，太藍新能源基于ISFD技術所生產的固態電池，不僅具有高機械程度，高化學穩定性，同時還具有非常優異的耐熱性。此外，無隔膜全固態電池還兼容各類已知高克容量正/負極材料，能夠實現能量密度靈活定制。
“不談成本和落地的技術創新是虛妄的！”梁世碩進一步指出，通過“減材制造”減掉成本中占比較高的隔膜，減掉部分電解液，太藍新能源無隔膜半固態電池可以實現原材料成本直接降低10%以上。
量產落地上，梁世碩現場曬出了太藍新能源無隔膜產品量產時間表：無隔膜半固態電池計劃于2026年進行裝車驗證/測試，以滿足新能源電動汽車的應用需求；無隔膜全固態電池計劃于2027年實現批量生產，在特殊領域開展示范性應用。
此外，電池網還注意到，除了無隔膜固態電池技術，在技術創新賦能下，太藍新能源還于今年4月成功制備出世界首款能量密度達到720Wh/kg，單體容量120Ah的全固態鋰電池，刷新了全固態鋰電池的最高能量密度，和最大單體容量紀錄，實現了多項關鍵技術突破。
與此同時，為加速推進固態電池規模化的市場應用，太藍新能源研發服務和產業建設也在加速進行中：2022年，太藍新能源位于重慶兩江新區的一期工廠投產，率先在行業內實現半固態電池的量產。2024年年內，太藍新能源在兩江新區投資建設的第二座工廠，也即將落成，一期加二期總產能達到2.2GWh。加之在安徽淮南的10GWh產能布局，目前太藍新能源已有和規劃產能，總計達到12.2GWh。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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