ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月14日訊（林音 常青 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。
蔚來汽車資深專家孟憲慧
14日上午，蔚來汽車資深專家孟憲慧在論壇上作了題為《新能源車企，降本增效的思考》的主題演講，分享了當前我國新能源汽車發展現狀、蔚來汽車解決方案等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“新時代環境下，我們面臨不同的背景，在這個背景下我們一直思考新能源車在中國整個新能源行業里面臨怎樣的環境，這也是我們作為研發工作者思考的起點，也是我們出發的動力。”論壇現場，孟憲慧分析，截至2023年底，我國新能源汽車保有量已經達到2000萬輛，但是從2016年乘用車動力電池8年或12萬公里的質保標準開始實施，到2025年將面臨324,441輛電池包到期，到2032年將有700萬達到質保期限。
孟憲慧介紹，2018年6月28日起，蔚來交付第一輛ES8新能源車，開啟了中國新能源車的征程，到2024年10月11日，蔚來已經交付60萬輛蔚來汽車。
作為新能源車的心臟，電池包有很高的替換成本。根據相關行業收集的信息，孟憲慧表示，不同電池包的電量加上服務費，用戶將面臨著每次更換電池包從5萬元-20萬元不等的更換費用，無形中從而增加了用戶變相購車的成本。
“作為新能源車給大家帶來清潔能源的同時，新能源車行業核心的競爭力要繼續保持。”孟憲慧提出，面對新能源汽車用戶的關鍵體驗和核心利益，最重要的還是關注電池安全、電池成本、續航、加電效率、加電便利性、電池壽命。
其中，在電池安全方面，孟憲慧指出：“從電池本質就開始安全的思考，除了材料本質的設計之外，電芯集成在系統里面成為PACK，成為一個電池包，上面有各種交錯的傳感器通過BMS管理整個包的行為。與此同時，電池包在整車中使用時，通過換電站或者是云端實時監測電池安全，從而實現整個從設計到運行端的協同綜合安全。”
同時，成本的最優解使得新能源車面臨著安全管控的成本思考。孟憲慧介紹，蔚來從整個電池包的設計開始，一直采用無熱蔓延的設計，包括全天候溫控以及云端BMS，還有基于換電網絡的多維感知的電池安全大模型，做到了協同綜合安全，成本最優。
“拉長車的生命周期來看，使用成本也是用戶非常關心的環節。不管是換電成本還是充電成本，包括電池包維護的服務成本，都是非常重要的成本。另外，面臨著最后的即將退役，如何回收，如何把電池的殘值進行計算，整合在一起是整個電池生命周期的成本，我們要對它有始有終。所以，生命周期成本的最適合，也是蔚來思考的問題。”孟憲慧表示，蔚來從整個用戶需求的角度，從2018年起，首款三元70度電無熱擴散電池包上市，到2021年行業推出三元100度電的長續航電池包，同時三元鐵鋰首次用在電池包上的應用，包括2023年首款高鎳+Si體系，有了150度電，真正達到了超長續航電池包。蔚來根據不同用戶需求，采取更方便的租賃形式，讓用戶有了更多的成本選擇。
在加電便利性方面，孟憲慧用一張蔚來充換電網絡布局圖介紹道，截至2024年11月7日，蔚來旗下已運營換電站2,635座，其中高速公路換電站873座；充電站4,085座、24,007根；接入第三方充電樁1,117,000+根。
蔚來通過可充、可換、可升級的換電服務，使得整個新能源車的加電便利性得到了控制。“截至2024年11月7日，蔚來通過換電站已經為用戶提供了換電服務57,176,903次，蔚來用戶最長里程已經達到了718,458+km；單包最長行駛最長里程也達到了305,442+km；累計≥20萬公里，2571位用戶，年均≥3萬公里，用戶占比16.78%。”孟憲慧強調，作為換電賽道主要玩家，通過換電這樣的方式可以讓蔚來用戶開得更遠成本更低。
孟憲慧指出，電池長壽命有車電同壽、電池運營成本減低、BaaS租用費用低、車儲共用等4大好處。而長壽命電池正是蔚來電池租用服務最重要的基礎。蔚來長壽命電池技術與運營目標是15年里程無憂，電池壽命終止健康度達到≥85%的目標。
據孟憲慧介紹，電池壽命主要由循環壽命、日歷壽命兩部分組成。目前，電池循環壽命低于整車可行駛里程，整車可行駛里程可達100萬公里，但行業通常電池循環壽命里程僅能達到24萬公里。另外，電池日歷壽命低于汽車用戶實際用車年限。車輛平均使用年限可達15年，但當前行業平均質保年限僅8年。
為實現長壽命電池，蔚來提出電池本征研發與運營創新相結合的科學路徑，利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術的自主創新，從正極材料、負極材料、電解液等方面做了相關工作。
孟憲慧介紹：“電池壽命更大的是日歷壽命，在充電使用時要考慮它的里程設計，所以把存儲壽命、日歷壽命在設計初期的關系理解更透徹一些，在長壽命電池解決方案上就有一些相應思考。從材料或電芯設計的本征出發，要關注材料本征的長壽命。包括正極材料，低溶出的設計，還有負極的石墨，本身自身的結構強度更高一些，表面界面的鋰耗更低一些，包括我們制定的一些配方，從材料本征研發，結合換電獨立運營的創新，把這個事情做好。從換電來說，大家都知道，電池的使用溫度對電池使用壽命是比較重要的，所以電池的溫床包括恒溫的熱管理技術，后面會細化從強度、頻度等方面所做的工作。”
在電池的運營方面，蔚來推出行業首個自研車云結合電池包的保養算法，在整個電池生命周期當中，從溫度、強度、頻度全覆蓋監管電池的安全，就像家庭醫生一樣從各方面進行身體的管理。孟憲慧表示，目前蔚來換電站內部已經有65項實時調控模型，50項預警模型，10項評估與預測模型。在云端，蔚來電池包檢測次數已經達到8,177,964次，電池包換充保養次數也達到了787,908次。
孟憲慧強調，從車電分離來看，車和電相應的生命周期是不一樣的，但是蔚來通過頻度調整換電策略，可以時刻保證電池處于最佳的里程狀態。 同時，從云端，蔚來也有非常強大的多維感知數據模型，從電芯失效、熱管理失效等基礎數據在內部進行了深入學習，包括把數據收回云端，進行海量整理，綜合協調大數據安全管理算法計算，來確保電池包能交付客戶使用。
最后，孟憲慧還提議：“整個行業情況面臨著這么“卷”的情況下，一家企業很難做得非常非常好，還需要整個行業，不管從材料廠、電芯廠，車企或者是儲能，一起把這個事情推動起來，讓新能源走得更遠一些。”
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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