研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2023年）》數據顯示，2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%，其中，中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%。
在“雙碳”目標的指引下，中國電池產業鏈不僅迎來快速增長期，同樣也已領跑全球市場。
據央視新聞報道，近日，工信部裝備工業發展中心對外發布2023動力電池產業發展指數。
工信部裝備工業發展中心主任瞿國春指出，“在全球發展指數中，我們認為中國的優勢明顯，綜合各維度評價來看，全球指數中，亞洲國家優勢明顯，中國在產業規模、創新能力、產業鏈完備性及可持續發展領域排名均靠前，整體指數領先優勢明顯。”
據介紹，在中國發展指數指標體系中，江蘇、福建、廣東、四川、湖北排名前五。其中，江蘇在電池材料與電池制造領域處于領先；福建在產能與技術創新能力方面突出；廣東在上游材料及后端電池回收環節具有優勢；四川在電池產能及綠色制造領域具有較大潛力；湖北在電池回收環節表現出色。
可以看出的是，全球新能源行業爆發式增長推動電池產業突飛猛進，中國工業體系也因此經歷重大變化，制造業向高端轉型、電池產業向資源地區轉移、新興城市納入產業供應鏈、傳統工業城市面臨轉型壓力……
產業、資源、區位、政策，十大城市各有特色
6月19日，胡潤研究院發布《2023胡潤中國新能源產業集聚度城市榜》，列出了新能源產業集聚度最高的中國城市50強。
胡潤研究院表示，以光伏、鋰電、新能源車為代表的“新三樣”正逐步成為支撐中國出口的主要力量。隨著全球綠色轉型持續推進，中國有望從世界最大的化石能源進口國，轉型為世界最大的可再生能源技術裝備出口國。
對城市而言，新能源產業是推動區域經濟轉型與可持續發展的重要引擎。新能源企業聚集程度的高低，既反映了城市創新能力和產業環境的優劣，也直接影響著城市的發展潛力和競爭力，能夠抓住新能源產業機遇的城市，未來將在中國財富地圖上占據更好的位置。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰電產業特色城市十強研究報告（2022年）》顯示，通過對全國鋰電產業布局的研究，最終通過篩選出綜合得分前十的鋰離子電池產業特色城市，分別為福建寧德、江蘇常州、湖南長沙、江西宜春、四川宜賓、四川遂寧、貴州貴陽、青海西寧、湖北荊門和浙江寧波。
在這其中，有一些原本與新能源產業無關聯的二三線城市，工業基礎較差的城市，反而卻崛起為電池新能源產業鏈上的重鎮。
城市發展，產業是經濟以及人口的根本，想要城市興盛，首先要保證產業的興盛，沒有產業，經濟發展無從發力，無法提供就業，也就無法吸引人口。
縱觀城市發展規律，產業強則城市強，產業有前途則城市有前途。
從產業、資源、區位、政策等方面來看，十大城市各有特色。為此，電池網特推出十大鋰電特色城市產業透視，附十大城市電池新能源部分重點項目布局，深度剖析城市產業布局，探尋其鋰電特色城市背后的發展路徑和方法論，以“樣本”的力量看城市如何更好的布局新能源產業。
福建寧德
提起鋰電池，無人不知寧德，一個曾經在相關產業零基礎，GDP位于福建倒數的城市，在短短十多年時間成為鋰電產業重鎮。
目前，寧德已形成以寧德時代及寧德新能源為核心的完整電池產業鏈布局，形成覆蓋核心材料、電池結構件、智能裝備、循環再生等多個配套項目以及服務型制造等產業延伸新業態的鋰電新能源產業集群，吸引包括廈鎢新能、格林美、杉杉股份、天賜材料、璞泰來、嘉元科技、科達利、青山集團、上汽集團等一系列產業鏈龍頭企業落戶。
據寧德市統計局數據，2022年，寧德市鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料、銅材料四大主導產業增加值同比增長31.5%，快于全市平均增速7.9個百分點。其中，鋰電新能源產業于2022年10月成為寧德市首個產值超兩千億產業集群，增加值同比增長44.3%，對全市規模以上工業增加值增長貢獻率達86.2%，拉動全市增長20.3個百分點。
在這其中，寧德時代無疑是推動寧德快速發展的重要因素之一，作為全球動力電池龍頭，公司出貨量已連續六年排名全球第一，無論是規模體量、技術優勢都有著無可比擬的優勢。成立至今，寧德時代已在寧德相繼規劃漳灣區（東僑/湖東/湖西）、車里灣、福鼎等多個基地，同時攜手一汽打造時代一汽電池項目。
除此之外，近幾年，寧德時代還接連發布麒麟電池、鈉電池、凝聚態電池，再加上電動船舶、EVOGO換電等產業，可以充分發揮鏈主效應，吸引相關上下游配套產業項目落地。
江蘇常州
早些年，在“蘇錫?！敝?，常州是最沒存在感的一個，在漫長的經濟發展過程中經歷過諸多起伏，直到2011年，常州正式開始布局新能源產業，憑借相關政策扶持以及招引措施，吸引多個電池項目布局，繼而迎來產業集群之力的爆發。
據統計，常州目前已落戶寧德時代、中創新航、蜂巢能源、衛藍新能源、比克電池、鵬輝能源、上汽時代、北電愛思特等多個電池項目，其中，中創新航、蜂巢能源總部也位于常州。
值得一提的是，2019年，在中創新航發展受到掣肘時，常州金壇區政府以金沙投資為主體，果斷接手控股，中創新航也將總部從河南洛陽遷至常州金壇，目前，中創新航裝機量不斷攀升，繼2022年登陸港交所之后，公司現已開始籌備A股IPO，目前正處于上市輔導期。
和電池廠商的選址靠近車企一樣，電池配套廠商的選址也會跟著電池廠商的步伐，因此當常州拿下諸多動力電池項目就相當于順帶拿下了配套項目，為常州之后的產業集群進一步夯實了基礎。
2022年，常州工業總量首次破2萬億元，其中新能源領域產值突破5000億元，動力電池、新能源汽車、光伏三大產業同比增長96.5%、對常州市規上工業產值增長貢獻率達102.2%。
湖南長沙
長沙的汽車產業可以稱之為一大代名詞，因此長沙也是比亞迪的重量級戰略生產基地，同時當地還有上汽、吉利、廣汽、天際等多個車企；與此同時，長沙的鋰電池產業，尤其是在電池材料、制造、循環利用等方面具有優勢。
作為長沙第6個制造業千億產業集群的先進儲能材料，近幾年發展勢頭強勁，吸引了包括中偉股份、巴斯夫杉杉、合縱科技、長遠鋰科、永杉鋰業、邦盛新能源等多個材料企業投資布局。
目前，長沙已形成了上游前驅體、正極材料、負極材料、隔膜、電解液、電芯及PACK到廢舊電池回收的完整產業鏈條。2022年長沙先進儲能材料產業產值突破1000億元。
根據長沙市去年發布的《關于支持先進儲能材料產業做大做強的實施意見》，到2023年，先進儲能材料產業集群成為國家級先進制造業集群；到2026年，產業集群總規模突破5000億元，建成2至3個“千億級”優勢產業集聚區。
江西宜春
“宜春，一座叫春的城市”！一句頗有意思的標語讓全國人民都了解了這座因四季如春而得名的城市。但如今，隨著新能源產業的快速發展，“亞洲鋰都”成為人們對宜春更為熟知的印象，也因此獲得了眾多電池企業的青睞。
近幾年隨著鋰電池原材料供應受限，資源成為電池企業布局的重要因素。據了解，2021年以來，擁有亞洲最大鋰礦儲量的宜春，前后吸引了寧德時代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰電、科力遠、志存鋰業、欣旺達、富臨精工、龍蟠科技等多家企業落戶布局。
數據顯示，2022年，宜春市碳酸鋰產量14余萬噸，約占全國的1/3，以資源優勢撬動鋰電產業布局是宜春搶占新能源風口的初衷，但目前宜春已將發展重心從“鋰資源”向全產業鏈延伸拓展。
據了解，宜春市政府2023年工作目標是實現產業翻番，力爭鋰電新能源全產業鏈營收突破2000億元。
四川宜賓
以“中國酒都”聞名于世的宜賓，眼下有了另一張更受矚目的新名片“中國動力電池之都”，甚至連當地代表企業五糧液，也曾在今年4月份成立四川五糧液新能源投資有限責任公司，擬涉足新能源領域。
與寧德相似，宜賓也是圍繞寧德時代為核心，從而布局相關配套產業。2019年，寧德時代正式落地宜賓，且四川時代動力電池項目逐漸規劃至十期，疊加近幾年上游原材料的價格波動，以此為標志，國內電池產業鏈企業落戶逐漸從東部城市轉移到更具備資源優勢的西部城市，尤其四川聚集。
另外，綠色清潔能源優勢也是宜賓的一大特色，去年3月，全球知名認證機構SGS為四川時代頒發了PAS2060碳中和認證證書，全球首家電池零碳工廠在宜賓誕生。
據統計，宜賓目前已有天原股份、鋰寶新材料、德方納米、天華新能、合縱科技等多家正極材料企業。同時，宜賓還有著多家車企，包括奇瑞汽車、凱翼汽車以及吉利汽車。2022年，宜賓動力電池產業總產值889億元，增長4.5倍；規劃電池產能295GWh，已建成電池產能150GWh；宜賓新能源產業也已做到899億年產值，超越白酒成為全市產值第一產業。
宜賓市副市長華淑蕊日前公開表示，宜賓作為萬里長江第一城，堅定推行綠色低碳發展，圍繞動力電池龍頭企業，集聚了正負極材料銅鋁箔、隔膜、電解質等6大組件和回收利用項目超100個，預計2023年全產業鏈產值突破1200億元。
四川遂寧
2022年10月底，遂寧蜂巢能源20GWh動力鋰離子電池項目竣工投產，這是遂寧經開區引進的投資最大的單體項目，該項目的落戶投產，將遂寧鋰電產業上下游徹底連接在一起，為遂寧鋰電產業版圖補上了一塊重要拼圖。
數據顯示，2022年，遂寧鋰電產業增加值同比增長304.6%，拉動規上工業增長24.6個百分點，貢獻率高達127.7%。2022年，遂寧實現兩個百億級鋰電企業，其中，四川裕能產值規模突破兩百億，成為遂寧首個百億級鋰電企業，也是遂寧首個百億規上工業企業；天齊鋰業也實現百億產值。
據統計，遂寧鋰電產業項目主要集中在上游原材料以及正極材料方面，已聚集天齊鋰業、湖南裕能、盛屯集團、四川路橋、富臨精工、當升科技等多家材料企業。
在產業布局方面，遂寧結合各區縣資源優勢繼而布局，比如在射洪市持續鞏固基礎鋰鹽、正極材料產能優勢；在安居區支持四川裕能持續發展，推動關鍵輔材等重要環節加快成勢；在蓬溪縣推進龍蟠鋰源項目，在做實正負極材料產能基礎上，積極發展隔膜、銅箔等配套產業等。
貴州貴陽
依托寧德時代、比亞迪兩大電池龍頭，貴陽正在加快構建新能源電池制造及其配套產業集群。據統計，憑借豐富的磷礦資源，貴陽已落戶中偉股份、安達科技、振華新材、當升科技等多家正極材料企業，同時中科電氣、航盛鋰能等多個電池配套材料項目也相繼落戶。
2022年，貴陽市新能源汽車產業、磷化工產業、電子信息制造業產值均保持兩位數增長，高技術制造業增加值占規模以上工業比重達19.6%，新能源電池及材料產業產值增速達166.5%。
根據貴陽市人民政府印發的推動“電動貴陽”建設實施方案，2025年，力爭實現新能源汽車產量突破30萬輛，產值突破500億元，力爭800億元；新能源電池及材料產能突破100GWh，產值突破1500億元，力爭2000億元；全市充換電基礎設施突破10000個。
青海西寧
青海有著中國最豐富的鹽湖資源，近年來，依托豐富的鹽湖資源和既有產業基礎，青海加速構建“千億鋰電產業基地”，如今，西寧已匯聚泰豐先行、比亞迪、時代新能源等一批鋰電及其配套企業，鋰電全產業鏈已基本形成，鋰電產業發展勢頭強勁。
據悉，以光伏、鋰電、特色化工和合金新材料3個千億級產業集群為主導，西寧市2022年新興產業增加值增速同比增長1.8倍。
湖北荊門
湖北荊門早先是一座名副其實的工業重鎮，煉油、熱電、飛機制造，有人曾直言，如果沒有煉油廠，荊門可能還是個小縣城。
2012年，億緯鋰能董事長劉金成回家鄉荊門成立億緯動力，繼而推動荊門新能源產業快速崛起。10余年來，億緯動力在荊門規劃建設11個廠區、18個工廠，待超級工廠全部建成后，產能將達212GWh。
以億緯動力為龍頭，荊門高新區通過以商招商、產業鏈招商，集聚了格林美、新宙邦、恩捷、科達利等一批知名企業，正極、負極、電解液、隔膜、結構件等主要部件的頭部企業基本“聚齊”。
2022年，湖北省第十二次黨代會賦予荊門“打造產業轉型示范區”的新使命。據了解，荊門市規劃新能源電池產業集群力爭到2025年總產值突破2000億元，將億緯動力打造成千億級企業。
浙江寧波
提起寧波，大多數人第一反應是汽車產業突出，已引進包括上汽大眾、吉利汽車、比亞迪等整車企業。據寧波市經信局數據，截至2022年底，寧波市汽車產業關聯企業超過5000家，其中規上企業突破1210家，產值億元以上企業逾300家。
目前寧波已落戶吉利集團、維科技術、利維能、容百科技、杉杉股份、震?？萍嫉入姵禺a業鏈企業，雖然目前電池產業鏈還相對不夠完善，但根據《寧波市新能源汽車產業發展規劃（2023-2030）》和《關于加快打造新能源汽車之城的若干意見》，確立了力爭到2025年，新能源汽車產量提升至70萬輛以上，占全市汽車產量比重50%以上，產業規模達到2000億元以上”的發展目標。
隨著新能源汽車產業的不斷發展，勢必將帶動電池產業相繼布局。
站上發展關鍵期，城市如何搶先機？
在近些年政府的規劃中，千億產業這個詞頻頻出現，甚至在個別城市，新能源產業已經達到數千億，向著萬億產業的目標奮進。可以看見的是，新能源已經成為部分城市崛起的“隱藏密碼”，尤其是對于一些二三線城市，是一個快速超車不容錯過的機會。
通過上述城市鋰電產業布局可以看出，十大城市都有著不同的獨特優勢，所發展的電池產業側重點也各不相同，比如寧德、常州、宜賓在于圍繞動力電池發展電池全產業鏈；遂寧材料企業更為豐富；宜春、西寧在上游資源方面優勢明顯；長沙、寧波新能源汽車產業突出等等。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，從企業端來講，項目落戶取決于多個因素，包括土地、政策、產業鏈、資源、綠電、營商環境、區位優勢等多個方面。
EVTank指出，由于中國東部地區經濟較為發達，工業基礎雄厚，中國鋰電產業主要分布在珠三角、長三角、京津冀等地區，形成了明顯的鋰電池產業集群。
其中，珠三角地區是傳統鋰離子電池及材料制造產業的優勢地區，擁有大量的產業鏈企業，包括比亞迪、億緯鋰能等；長三角地區聚集了大量的整車制造產能，吸引了包括寧德時代、孚能科技、中創新航、LG化學、SKI等在內的龍頭企業的布局；京津冀地區的北京和天津依托高校和科研院所，聚集了大量鋰電產業鏈的研發機構和企業。
在這些地區，雖然自然資源方面較為受限，但在工業成熟度、土地、政策、產業鏈、營商環境包括地理位置等都有著顯著的優勢。
電池網了解到，早在十多年前寧德時代誕生的時候，寧德市并沒有相應的產業基礎，甚至沒有一家企業可以為其配套主材，而寧德市政府則是與企業一起共同商討，為產業鏈查缺補漏。近日，福建寧德市工信局局長韋芝富接受央視新聞采訪時表示，“到2015年，寧德迎來了一個小的發展高峰期，這樣子一下子入駐了三十幾家的鏈條企業，現在我們60%都能夠實現就近配套?！?/p>
產業鏈的完善程度，往往能夠衡量一座城市新能源產業的發展前景，通常產業鏈較為完善的城市，多有龍頭企業入駐，比如常州、寧德、宜賓、荊門都有鋰電池裝機量TOP10企業落戶建廠；或者當地已布局多個產業，橫跨產業鏈上下游；同時有著合理的產業規劃，包括園區、土地等。
胡潤百富董事長兼首席調研官胡潤在近期表示，常州在今年投資熱度集聚度這個維度中蟬聯全國第一，反映出這座城市在新能源領域里具有一定的影響力，是極具發展潛力的。
常州不僅擁有中創新航、蜂巢能源、天合光能這些總部型鏈主企業，寧德時代、理想、比亞迪、貝特瑞、星源材質等國內超70%的細分領域鏈主企業均在常州設立制造基地和研發機構，比如寧德時代長三角地區最大的生產基地設在常州、理想汽車全國最大的生產制造基地也設在常州。目前，常州已形成了“發儲送用研”的產業生態閉環，整車、動力電池產銷量都占到整個江蘇省的一半。
而地方政府的招商政策，包括當地新能源發展規劃以及財政支持力度，對于企業而言也十分重要。目前比較常見的幾種支持方式，比如土地優惠、設備補助、代建廠房、稅收支持、項目獎勵等。
此外，目前部分地方政府已經開始成立相應的新能源基金，對于落戶當地的企業給予一定的資金支持。對于政府而言，成立地方基金對于招引有多個優勢，可以通過基金的相應政策吸引企業布局；整合當地區域資源，打造新能源產業集群；同時可以發揮股權投資杠桿作用，形成地方基金投資幫助企業發展壯大，繼而通過產業稅收來回饋地方財政的良性循環。
圖片來源：合肥市人民政府
“企業家最喜歡的是市場，長三角的市場體量和消費力是任何一個國家地區的企業家都很羨慕的?！苯冢诘谖鍖瞄L三角一體化發展高層論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，長三角擁有優越營商環境、龐大經濟體量、廣闊市場空間、完善產業配套和對外開放門戶優勢，吸引著全球各類優質資源要素聚集，也具有雄厚基礎和天然優勢，因此在長三角落戶的企業家是很幸福的。
寧德時代董事長曾毓群在常州項目開工時也表示，“長三角地區先進制造業比較發達，擁有很多實力超群的新能源整車生產企業，寧德時代落戶常州溧陽，將有助于公司更快響應客戶需求，更好服務長三角地區客戶?！?/p>
值得關注的是，《中國鋰電產業特色城市十強研究報告（2022年）》指出，近年來由于電力、人力、運輸成本以及原材料價格的上漲，鋰電產業逐漸開始向青海、宜春、宜賓、遂寧、長沙、重慶等中西部地區轉移，中西部地區依托鋰資源優勢、電力、土地、人力等生產要素價格優勢等有利條件，開始承接東部地區上游制造產業梯度轉移。
其中，青海和宜春依托其鋰礦資源優勢，吸引大量鋰電產業；重慶依托發達的汽車工業，吸引了比亞迪刀片電池項目落地；宜賓通過引進寧德時代，進而帶動大量的產業鏈企業入駐；遂寧市依托原材料龍頭企業天齊鋰業，打造了鋰電材料產業集群。
于清教也曾指出，相比于東部城市，動力電池產業逐漸往西部聚集主要在于鋰資源、綠電等優勢，以及土地、人力等生產要素價格優勢，更適合發展上游原材料開采、加工以及鋰電制造產業。
新能源汽車的環保性一直以來飽受爭議，雖然新能源車本身不會產生碳排放，但是在生產制造過程中，尤其是動力電池環節，卻是碳排放大戶。目前，歐洲等地對于碳排放愈發重視，為首的主流國際車企也已經給出工廠碳中和的具體計劃。因此，在未來的時間內，全球車企也會優先選擇零碳電池工廠，同時，當碳交易機制成熟后，零碳電池也是一種顯著的成本優勢。
今年4月，寧德時代在上海國際汽車工業展覽會上宣布，將在2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和，簡而言之，要在2025年將旗下所有電池工廠全部轉換為零碳工廠。據悉，寧德時代宜賓基地于2021年成為業內首家電池零碳工廠，并已完成2022年碳中和認證；2022年，寧德時代已推進節能項目400余項，累計減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至26.60%。
據了解，坐落在宜賓的向家壩水電站是中國第三大水電站，電能資源十分豐富，能夠為生產企業大幅降低用電成本；同時，水電作為一種可再生能源，對于很多電池企業而言，未來通過供應商綠電考核也更為便利，有助于未來新能源業務的發展。
與此同時，由于近兩年鋰資源價格大幅波動，且海外鋰資源開發愈發受限，隨著提鋰技術的不斷升級進步，國內鋰礦儲量最大的江西以及可以從事鹽湖提鋰的青海，也成為電池企業以及上游材料企業布局的重點。
據統計，近兩年，宜春落戶多個百億以上的投資項目，包括寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業、欣旺達、國軒高科等頭部企業已經先后入駐宜春，讓宜春新能源產業迎來“井噴式”發展。
能夠預見的是，未來中西部地區，將憑借自身資源、成本優勢，完善上游原材料開采、加工以及鋰電制造產業，而東部地區則憑借其發達的工業基礎，著力發展鋰電研發等技術開發領域，鋰電產業的梯度化專業將愈加明顯。
企業投資愈發謹慎，城市招商因地制宜！
目前，我國已形成從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。而在整個電池產業中，鏈條式發展特色鮮明，頭部電池企業的落戶會帶動產業鏈上下游的協同入駐。
《遂寧市“十四五”鋰電產業發展規劃》中曾指出，遂寧市產業鏈發展不均衡，上游鋰材料發展相對強勢，中游的電池產品集成、下游的終端應用等雖然有企業布局，但缺乏旗艦型、核心型企業引領，缺乏終端場景應用核心技術開發，缺少前沿鋰電產品項目儲備。
于是，近幾年頭部動力電池企業成為了各地招商的重頭戲，尤其是像寧德時代、比亞迪之類的巨頭，這一類電池企業落戶的價值并不單單局限于該項目的產值，而是它們在整個行業里的影響力以及號召力。另外，隨著近幾年儲能電池的熱度越來越高，諸如海辰儲能、楚能新能源等新興儲能企業也開始巨額擴產，同樣也有著巨大的發展潛力。
不過，當下中國鋰電產業正面臨著結構性產能過剩的問題，企業之間的競爭也進一步加劇，行業進入門檻也不斷提高。在此之中，產業鏈企業在滿足產能的前提下，國內擴產布局的節奏開始趨于冷靜，對于投資環境、產業優勢等方面更為重視；而且，頭部企業已經開始將視線著眼于國際市場，以謀求更大的海外市場，多種要素為國內產業招商引資帶來不小的挑戰。
從近期政府的招商力度來看，各地對于新能源招商引資的競爭也越來越激烈，光是類似“鋰電之都”、“動力電池之都”的名號就已經有數個城市獲評。
就目前而言，想要吸引企業落戶布局，已經不單單靠一味強調營商環境、優惠政策，甚至自降身價“求著來”，都不一定能夠達到理想的招引效果。企業投資更多的是考慮自身發展，對于自身企業而言在此地布局有何優勢，能夠達到怎樣的效果，比如四川的可再生能源、江西青海的鋰資源都是如此。
因此，當地政府要了解目前行業的發展趨勢，知悉企業發展的短板以及需求，項目落戶如何為企業提供最大效益，讓企業得到更好的發展。政府和企業之間的關系，應該是一種和諧的戰略合作關系，政府為企業發展著想，企業也會為政府介紹相關的優質項目，以商招商，互利共贏。
常州金壇區發改局就曾表示，在遴選新能源汽車產業項目時，特別看重企業對核心技術的掌握，以及企業情況與金壇區產業發展的匹配。
另外，鋰電行業對于創新發展更為看重，企業需要新技術、新思路、新產品去開拓更大的市場。像珠三角、長三角、京津冀等地區有著大量高等院校等相關的教育資源與培訓機構，也因此可以吸引大量企業將總部以及科研中心放在這些地區。而作為政府，也需為當地企業創新發展提供助力，比如科研院所、技術院校，為企業發展提供人才資源，同時吸引科技型項目入駐。
要注意的是，各地政府在招商引資方面互相較勁、爭取項目是正常現象，但是如果不顧自身產業條件以及相關的產業配套能力，盲目展開競爭，對于城市營商環境的發展并不是有利因素。
電池網在“中國電池新能源產業鏈調研行”活動與企業家交流的過程中發現，存在部分企業項目落地后，卻沒有得到洽談時地區所承諾給到的條件，使得企業對地區喪失追加投資信心，無法安心發展。
同時，政府在招商引資時也需要冷靜判斷企業的發展能力，從公司情況、項目情況、技術、品牌、市場帶動性、政府配套需求等多個維度進行項目研判，避免出現無法按計劃落地或本身競爭力不足等問題，發展遠低于預期，套取資源、土地，拖累政府財政，導致政府投入變成“竹籃打水一場空”，耽誤地區發展。
結語
隨著新能源產業的集群式發展，國內產業發展格局已經被逐漸改變，諸如長三角、珠三角、京津冀、云貴川、山東半島、內蒙古等地區都在不斷吸引新能源項目入駐。各地喊出的“鋰電之都”的稱號之下，確實有著各地產業發展的優勢條件，也確實代表著各地政府對于新能源項目招引的迫切。
根據EVTank發布的《中國新能源汽車行業發展白皮書（2023年）》預測，2030年，全球新能源汽車的銷量將達到5212.0萬輛；另一方面，隨著雙碳目標的推進，儲能行業的發展也將極大地拉動對鋰離子電池的需求。EVTank預計到2025年和2030年，全球鋰離子電池的出貨量將分別達到2211.8GWh和6080.4GWh，其復合增長率將達到22.8%。
新能源行業一路向好，在這條產業鏈上，包含鋰資源采選冶、關鍵材料、電池結構件、智能裝備、電池制造、電池應用、循環回收等多個環節。
這場“鋰都爭奪戰”剛剛行至中場，轟轟烈烈，勝負難分。誰能成為下一個獲得頭部企業青睞的城市？誰又能先成為國內首個新能源產業萬億產值的城市？讓我們拭目以待。
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