2014年，被稱為新能源汽車(chē)元年。特斯拉風(fēng)潮將電動(dòng)汽車(chē)真正意義上地引入到汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，特斯拉概念在資本市場(chǎng)上也翻江倒海，以致引發(fā)產(chǎn)業(yè)資本爭(zhēng)相跟風(fēng)涌入，包括身處不同領(lǐng)域的企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源車(chē)整車(chē)制造。如今，兩年時(shí)間稍縱即逝，“裸泳”的公司開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。
講概念講故事終有結(jié)局的一天，而決心涉足整車(chē)制造的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將電動(dòng)汽車(chē)駛出PPT。9月份，多家跨界造車(chē)的企業(yè)不約而同地宣布“大動(dòng)作”，跨界造車(chē)迎來(lái)一個(gè)高潮期。先是前上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊正式加盟樂(lè)視汽車(chē)，然后是蘋(píng)果公司宣布推出新能源汽車(chē)的時(shí)間表提前。另外，萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球也在跟隨習(xí)近平訪美期間表示，旗下收購(gòu)的美國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌菲斯科將于明年中期復(fù)產(chǎn)。
從跨界進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造的企業(yè)來(lái)看，大致可分為傳統(tǒng)制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩大陣營(yíng)。證券時(shí)報(bào)記者通過(guò)梳理兩個(gè)陣營(yíng)中最具代表性的企業(yè)，追蹤新能源汽車(chē)新貴們的動(dòng)態(tài)，探討跨界造車(chē)過(guò)程中必須面對(duì)的問(wèn)題，以期尋找下一個(gè)特斯拉。
上下游企業(yè)謀求“逆襲”
不想制造電動(dòng)汽車(chē)的電池企業(yè)不是好公司。從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，無(wú)疑是進(jìn)軍整車(chē)制造的主力軍。
從技術(shù)層面上看，新能源汽車(chē)上下游企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)有行業(yè)優(yōu)勢(shì)。特別是身處上游的電池企業(yè)，由于掌握著新能源汽車(chē)的核心部件，對(duì)相關(guān)技術(shù)及制造環(huán)節(jié)較為熟悉，在整車(chē)制造的過(guò)程中能少走彎路。海通證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)的分析師認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)本身的技術(shù)壁壘比市場(chǎng)預(yù)期的低，各細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)執(zhí)行力較強(qiáng)，如果進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)獲得成功是大概率事件。
同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，相關(guān)企業(yè)不得不謀求向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型。隨著新能源汽車(chē)迎來(lái)一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)資本也日益青睞這個(gè)新興領(lǐng)域。這必然導(dǎo)致未來(lái)各企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，甚至某些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。
以國(guó)軒高科為例，日前，川財(cái)證券在參加公司的交流會(huì)后表示，盡管今年第四季度行業(yè)仍處于旺季，但天花板已經(jīng)出現(xiàn)。理由是，磷酸鐵鋰電芯供應(yīng)緊張將于2016年底前逆轉(zhuǎn)，其中的原因包括2015年上半年投建的電池產(chǎn)能經(jīng)過(guò)2年建設(shè)期開(kāi)始釋放。簡(jiǎn)單估算，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)35萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)新增電池需求量為7.2gwh，而2016年比亞迪、力神、國(guó)軒與萬(wàn)向A123的電芯供應(yīng)量就已經(jīng)增加了7.5gwh，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。
而整車(chē)制造一直把控著整條產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的價(jià)值，具有較高的話語(yǔ)權(quán)，上游供應(yīng)商及下游經(jīng)銷(xiāo)商不得不依附于汽車(chē)制造廠商，并將大部分的利益拱手相讓。隨著部分零部件企業(yè)傳統(tǒng)主業(yè)出現(xiàn)下滑或存在潛在下行風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在政策的支持下電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，因此利用當(dāng)前契機(jī)進(jìn)入整條產(chǎn)業(yè)鏈中具有較高回報(bào)的環(huán)節(jié)。
覬覦整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)
從目前來(lái)看，其它領(lǐng)域的企業(yè)想涉足整車(chē)制造，主要通過(guò)申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)以及收購(gòu)汽車(chē)廠商“曲線”獲得生產(chǎn)資格兩種途徑。
其中，通過(guò)并購(gòu)獲得生產(chǎn)資質(zhì)最具代表性的為萬(wàn)向集團(tuán)。旗下控制著萬(wàn)向錢(qián)潮等多家A股上市公司的萬(wàn)向集團(tuán)，此前一直苦于無(wú)法獲得整車(chē)生產(chǎn)的資質(zhì)。2014年，萬(wàn)向集團(tuán)斥資約1.5億美元收購(gòu)美國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)廠商菲斯科。此后一年多的時(shí)間里，菲斯科的消息甚少。
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