直至今年9月份習近平訪美期間，隨同出訪的萬向集團創始人魯冠球披露了菲斯科復產的時間表。魯冠球表示，菲斯科的生產將遷回美國，并在加州開始建設在美國的第一家工廠，明年將開始復產。菲斯科旗下電動超跑Karma將于2016年率先在美國加州復產，明年6月份左右即將面世。
作為特斯拉的第一個對手，同樣定位于豪華電動車領域的菲斯科由于資金鏈斷裂而讓特斯拉率先打開市場。萬向集團入主后，既讓“菲斯科”品牌起死回生，同時魯冠球也即將實現多年以來的造車夢。正如魯冠球此前在接受媒體采訪時表示的一樣，“現在萬向已經形成了從電池、電機、電控到電動汽車的產業體系。”
著名汽車行業分析師張志勇在接受記者采訪時表示，萬向集團宣布明年新車面世，體現魯冠球對菲斯科這個品牌前景的信心。從所公布的信息來看，尚不知全新菲斯科的定位，但應該還是以中高端車型為主。目前，美國的電動汽車高端市場已經趨向飽和。萬向集團推出菲斯科后，應該會把主力放在中國市場及其它市場。菲斯科復產后，豪華電動車市場的格局將改變。
另外，多家A股上市企業，也通過對外并購的方式獲得汽車制造資格。其中，今年7月份，多氟多斥資1.6億元收購河北紅星汽車制造有限公司股權。資料顯示，紅星汽車主要從事汽車的研發、制造和銷售，具有卡車、改裝車、SUV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質。
多氟多表示，通過收購紅星汽車，公司將形成從動力鋰離子電池生產到新能源汽車整車生產的完整產業鏈，有助于公司對新能源汽車上下游資源進行有效整合。近日，多氟多在回答投資者提問時表示，預計2016年第一季度紅星汽車將推出純電動車銷售。
當然，也有上市公司在籌劃并購事項時出現半路夭折的情況。日前，西部資源宣布，公司終止發行股票收購兩家新能源汽車產業鏈公司的重組計劃，改為籌劃非公開發行股票事宜。其中一家為從事新能源汽車整車制造的非上市公司。
西部資源在回答投資者提問時表示，公司在終止收購后，將積極推進增發事項。本次增發的目的，仍然是為了深入推進公司向新能源汽車板塊完整產業鏈的轉型，做大新能源相關產業。
苦等生產牌照發放
無法通過并購來獲得新能源汽車生產資質，只能苦等生產牌照的發放。今年中期，國家發改委、工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，明確了電動車新進入者應具備的條件。其中的準入門檻包括擁有專業研發團隊、整車正向研發能力、自主知識產權及專利；具備整車試制能力，包括車身、底盤、動力系統集成、整車裝配工藝和設備等。
此舉被認為是為公布新能源汽車生產資質名單做鋪墊，而對新能源汽車產業鏈中的上下游企業來講有望“近水樓臺先得月”。對此，多家A股上市公司也垂涎已久，并通過上馬新項目擴產能來增加入選大名單的砝碼。但由于產業資本密集涌入，申請生產資質的企業急劇上升，增加了有關部門審核的難度，致使到目前為止大名單仍未出臺。
對此，鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教在接受證券時報記者采訪時表示，到今年年底，工信部、發改委或將聯合發布獲得電動車生產資質企業的大名單，最遲應該會推遲到明年兩會期間公布。該份名單為專家根據純電動乘用車企業標準評選出來的。
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