2023中國（山西·永濟）電池隔膜產業生態圈企業家峰會暨藍科途新品發布會互動環節現場
電池百人會-電池網3月24日訊（肖何 山西永濟報道）據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池隔膜行業發展白皮書（2023年）》顯示，2022年，全球鋰離子電池隔膜出貨量突破160億平米，其中，中國隔膜企業出貨量的全球占比首次突破80%，出貨量達到133.2億平米，同比增長65.3%。隨著國產鋰電池隔膜技術與性能的不斷提高，我國鋰電池隔膜基本實現了全面國產化，且在加速開拓海外市場。在行業高景氣下，鋰電隔膜現有產業鏈企業以及新進入者掀起了大規模投資熱潮。
3月24日，2023中國（山西·永濟）電池隔膜產業生態圈企業家峰會暨藍科途新品發布會在山西省永濟市召開。
本次大會由中關村新型電池技術創新聯盟、中國電池網主辦，山西省永濟市人民政府、永濟經濟技術開發區管委會聯合主辦，青島中科華聯新材料股份有限公司、青島藍科途膜材料有限公司 、山西藍科途新材料科技有限公司承辦，來自電池隔膜全產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”等300余位嘉賓出席。
24日下午，中國科學院上海硅酸鹽研究所副主任/研究員/博士生導師張濤、中南大學化學電源與材料研究所所長唐有根教授、江西贛鋒鋰電科技股份有限公司供應鏈中心總經理林禮、青島中科華聯新材料股份有限公司董事長郅立鵬4位專家及企業家代表受邀參加本次峰會的互動環節，就“從國產化到國際化，鋰電隔膜產業投資機遇有哪些？”“投資高熱，競爭加劇，鋰電隔膜企業如何提升競爭力？”等熱點話題展開討論。電池網（微號：mybattery）節選了部分互動嘉賓精彩觀點，以饗讀者。
吳輝（ 主持人：伊維經濟研究院研究部總經理 /中國電池產業研究院院長）：關于中國領跑隔膜產業未來的挑戰與機遇，隔膜行業從十年前大家致力于國產替代，現在走向國際市場，大量進軍到海外市場，這樣的轉變給隔膜行業的機遇帶來比較大的改變。在隔膜企業出海的大背景下，作為隔膜產業鏈的從業者怎么看待這個問題？未來在海外的隔膜機遇在哪里？
中國科學院上海硅酸鹽研究所副主任/研究員/博士生導師張濤
張濤：在目前的電池企業，還有材料企業，出海和積極響應國際市場的過程中，有兩個基本的想法，一是隔膜目前來之不易的優勢，從十年前被卡脖子，到現在我們卡別人的脖子，把這個優勢固定下來。無論是電池公司也好，或者隔膜公司也好，都非常重視研發，以前更多是科研院所在做這個事情，現在在真正的產業化技術方面，我們的企業走在前面，就像藍科途發布的超強、超薄和超寬幅隔膜。特別是寬幅，在大學或者研究所研究的過程中，我們也認識到這個問題，雖然說它是一個工藝的問題，但是在降低成本，搶占市場的優勢方面具有非常重要的意義，繼續深耕研發。二是在出海的過程中，把我們的眼光眼界放得更長遠一點，始終抓住“創新”兩個字不放。今天是非常好的機會，我們要關注新興的鈉離子電池，是對鋰離子電池的補充，在規模儲能低速電動車領域是補充。二是在固態電池方面，新興的涂覆隔膜，接下來結合固態電池的發展，把固態電解質材料，包括氧化物等引入到涂覆材料，可能出于成本考慮引入不要太多，少量添加提升安全性和阻燃性，也是一個重要的方向。
吳輝：中國隔膜產業在全球有非常高的市場份額，中國和海外的市場定位，和我們的產業規模是不是匹配？從研發角度看，核心競爭力能否持續到未來？
中南大學化學電源與材料研究所所長唐有根教授
唐有根：這個話題有點可變性或者變量，總的來說，這個大勢非常好，有信心，別的行業在萎縮或者受到一定的影響，新能源行業是增量的。好的大勢之下，我們的產品怎么來發展？這些年國內的企業占比在全球是主導地位，這個主導地位怎么維持？要持續保持我們產品的性價比，有新的產品細分的產品優勢和成本的優勢，新的產品和成本優勢，很多離不開研發的投入，你只有持續地高強度的研發，才能保障技術和產品優勢的地位，從中國和國際上比，研發的投入，從投入的人力物力涵蓋的領域，我們現在的研發在行業里應該是領導的地位。未來無論是國內還是國際市場，我們還會是主導，有這個信心。企業如何進一步加強研發？不斷地推出新的產品工藝，保障隔膜在全球的地位，個體的企業如何提高占比？這需要不斷地加強努力。
吳輝：唐教授從研發的角度表示了中國隔膜企業的研發或者產品在全球算是領先的水平。林總來自電池廠，您站在下游用戶的角度講，您對隔膜有什么要求？
江西贛鋒鋰電科技股份有限公司供應鏈中心總經理林禮
林禮：隔膜的作用兩點，一是電子絕緣，二是離子導通，對于需求端的電池來講，有四點這方面的需求：一是隨著電池的安全性越來越高，能量密度越來越高，對隔膜的超薄化要求越來越多，對溫度做得越來越好。二是對隔膜的強度要求越來越高。三是孔隙率越來越好，孔徑的曲度不能太大。四是對于成本，我們不是一味地壓低成本，要在不降低品質的前提下成本得到優化。
吳輝：我們今天參觀了藍科途的生產線，比較震撼，一條線做2億平米，行業內8000萬平米都比較好了。請問郅總，對于藍科途在海外的市場，不管是布局還是跟客戶的合作，有什么樣的想法或者規劃？
青島中科華聯新材料股份有限公司董事長郅立鵬
郅立鵬：首先感謝大家到藍科途參觀，并且有這個交流的機會。12年前我們進入這個領域，國內最早參與濕法隔膜生成的公司，一是上海日東（日本的一個企業），二是金輝。經過十多年的發展，競爭力有的不斷地上升，有的下降，有的已經出局，還有一些虎視眈眈的準備進入這個行業。總體來說，中國在隔膜領域，甚至是整個新能源領域，我們過去的方向是正確的，國家定了，一個是燃油，一個是儲氫，燃料還是鋰電，國家從方向上階段性是正確。二是行業技術不斷地迭代，我們緊跟了這個迭代的過程，就像芯片，它不是多難，九幾年我們國家如果做芯片，并且過去二三十年一直有企業在堅持做，現在就不會有這么大的差距。2012年我們做的第一條線，雖然按現在的眼光看，那條線簡直無法入目，但是也是在那個基礎上不斷地迭代。
隔膜未來是否出海，從兩個角度考慮，一是企業發展經濟的角度，我們積極尋找跟國際優秀客戶合作，比如LG有戰略性的簽約，通過我們的努力，給大家提供品質又好，成本又低的產品。二是從地緣經濟政治的角度考慮，今天不管新能源汽車發展到什么情況，未來還有多少困難，做新能源行業的同行們可以自豪地講，我們以前做的東西便宜，這個領域，無論從技術、成本和規模，應該在全世界第一梯隊，或者牢牢掌握了第一梯隊的地位。我們想不被別人卡脖子，歐美的人或者國家的人，是不是他們也在家里想我們也不被卡脖子，真正的卡脖子是雙方都能卡住對方的脖子，雙方才能把手放下來。中國很多車廠、電池廠不一定從經濟角度考慮，而是從地緣政治各個方面考慮，20年前的車企放開，如果在中國建車廠必須有合資品牌，用技術換市場。可能未來歐美從政治角度講，電池廠、材料廠是不是都是中國的，是不是都是進口的，這兩個是中國出不出海，走不走的方向的考慮。
所有的基礎在于產品的質量和性能，如果想走出去，又有走出去的能力，也是一個方面。綜合來看，一、想走出去。二、不斷地培育走出去的競爭力，能走出去，還能活下去，還有競爭力，這是未來的方向。
吳輝：郅總剛才講到隔膜行業的機遇，在海外的機遇，在國內市場的機遇。
第二個話題是挑戰，來自于兩個方面，我們每年研究隔膜企業發現，投其他材料的企業特別多，投隔膜的少，主要因為資產特別重，一上來幾十億，最近也有一些傳統的開始進來，挑戰第一個是來自同行和競爭對手，二是技術的顛覆，比如固態電池。郅總對于同行的競爭怎么看？怎么看待固態電池？如果固態電池來了之后我們有什么樣的準備？
郅立鵬：競爭只要是良性的，一定對社會發展有益，今天大會邀請了很多隔膜行業的同行，希望我們在競爭的過程中是良性的。人的創新百分之一點點是主動的，剩下更多是被動的，因為有了競爭我們才會不斷地創新。就像我們冒著很大的風險做7.5米的產線，我們也不愿意，可能做4.5米的線更成熟更穩定，我們知道這個行業一熱就有新的進入者，如果進入者也做4.5米、5米，我們有什么？我們要保持我們的領先性，競爭倒逼著我們進步。
在這個過程中，一個企業，包括今天講的新能源行業，它獲利分兩個：一是階段性周期性的獲利，是需求的供給不平衡，或者資源配置的錯誤而形成的獲益；二是長久獲益通過不斷地創新，產能性能或者成本優勢帶來的優勢。對于競爭我們抱著開放的心態，不會躺在現有成績簿上。
對于固態電池也有一些個人的看法，我們為什么談到固態電池？
第一，安全性。鋰電池目前的電池是液態的或者凝膠狀的，能量密度不夠，安全性不足。鋰電池從安全性來講，電池前幾年不安全，十年前我們生產隔膜，可能都沒有凈化廠房，是管理上的不安全，這幾年隨著動力電池的發展，大家按照汽車行業的標準要求隔膜行業，要求整個材料體系，這幾年會看到電池的安全性，逐步會通過管理，在一定程度上可控。
第二，降能量密度。能量密度跟充放電速有關，很多人油箱加滿800，但是大部分人選擇加300或者400，每次不加滿，因為加油太方便，沒有這種里程的需求，未來快充的發展，未來的車充電方便，15分鐘內充80%，對能量密度的要求降低。
第三，要么能夠快充循環壽命長，如果循環次數多，快充受限制，利用到的鋰資源更多，大家還要考慮到成本和適用性，并不代表固態電池沒有它的前景，它可能今后在一些無人機上，航拍，軍事和一些地方有它的用途，對于隔膜來說，短期內不會有太大的影響，僅僅是個人的觀點。
吳輝：贛鋒鋰業在國內做固態電池比較早，產業化程度相對走得靠前，叫半固態或者叫固態，咱們對于固態電池產業化進程的展望或者對于隔膜的影響？
林禮：固態電池分為半固態電池+全固態電池。我們說的固態電池絕對不是現在說的全固態電池，全固態電池在整個行業里現在是沒有的，日本2024年準備建一條全固態電池研發線，2028年準備全固態電池的產業化，這是日本目前的規劃，能不能實現到時候根據市場的情況再說。
贛鋒鋰業走在半固態的前沿，2019年形成了2GWh產線中試線，現在又形成了4GWh產線，重慶兩江區準備建固態電池的產線，公告上可以看的到，剛才郅總把隔膜說的非常清楚，還有一個過程，不是我們說了算，是學術界，工程技術人員，市場和成本說了算。
吳輝：林總表達了固態比較遙遠，半固態電池比較現實。不用電解液能不能滿足技術的要求，不看成本，就滿足能量、安全性天花板，通過我們做研究的角度來看，能不能解決？
唐有根：真正的全固態電池路還比較長。從產品的角度說，我們不一定追求全固態電池，現在半固態電池就可以起到全固態電池的作用，做全固態電池的作用一是解決安全性，二是能量密度。全固態存在根本問題是界面問題，這可能無解，未來發展可能會有一些進步，但是路很遠。發展固態電池不是一定追求全固態電池，全固態電池標準并沒有把固態電池定位為完全的全固態電池，仍有一定量的液態電解質。固態電池一定是類固態或者半固態的概念，對于半固態電池未來市場、未來發展的前景非常看好，是比較好的發展方向。
剛才郅總說到的隔膜企業挑戰競爭的話題，我認為任何行業都不可避免，如果很小的市場，就你一家也不太現實。一個產業發展起來了，你要應對競爭，自己把產品做好，有性價比優勢。同時站在經營端，產業鏈、供應鏈安全角度，要有市場客戶保障、原料供應保障。如果市場變化，你想做卻拿不到原料，是不行的。保證供應鏈安全的前提下有好的性價比。要促進行業的發展，一定要有競爭，而且要培育競爭對手，如果這個行業就你老大，可能就沒有壓力了，也沒有發展了。國家也好，為什么反壟斷就是基于這個原因。我們不要追求老大壟斷這個市場，在這個行業里我有我的發展，把市場留一部分給其他人，生態的需要，大樹之下寸草不生大樹能長的好嗎？客戶也需要供應保障，哪天你不給客戶供了，他也怕。需要良性的競爭，很多方面需要分享，技術分享了，大家一起做得更好。
吳輝：全固態電池從科研的角度講都沒有解決一些問題，所以產業化更慢，或者時間還比較長，張濤博士這邊一直做半固態的研發。第一，全固態電池在研發上的問題能不能解決？第二，半固態的隔膜和液態電池的隔膜有沒有一些改變？
張濤：關于具體的問題我不想過多講，全固態，固固界面是一個主要的問題，小界面，大界面，很多我們創造了一些概念，它確實起到一些解決問題的作用。首先，目前在固態電解質材料和半固態電池發展在加速。其次，這是一個常態，電池歷史兩百多年，發展出上千種電池體系，鋰電池到現在三十多年，一是成本下降，二是性能提升，絕對成本下降百分之八十幾，如果考慮到性價比提升，提升90%以上，如何實現這樣一個過程。伴隨著技術不斷地發展，技術發展競爭和進步是永恒的主題。鋰離子電池發展過程中，產業里一定會出現新的概念，大家希望有發展，安全的需求、能量密度的需求始終存在。大家要把這個看成常態。隔膜在競爭的過程中不斷地發展，固態電池、半固態電池取代一部分的應用場景，隔膜有望發展更好的技術來適應競爭。
吳輝：從技術迭代的角度講，所謂的全固態，不用隔膜的時代比較久遠，十年之內固態電池，全固態還有很多問題解決，基本看不到產業化的情況，從科研方面到產業化，到成本降下來時間比較長。在座有很多做隔膜的企業，至少有10年的美好時光，做電解液的也可以放心，電解液還得用。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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