2024固態電池產業生態圈企業家峰會現場
6月28日，由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、蘇州市新時代工商管理企業家聯合會新能源專委會主辦的“2024固態電池產業生態圈企業家峰會”在江蘇省蘇州市相城區·蘇州國際會議酒店順利召開，共有來自國內知名高校院所學者專家、全球知名車企、電池制造商、材料及裝備以及產業相關初創企業、創投機構等超200位嘉賓參加峰會。
本次企業家峰會旨在匯聚全球產學研金用等各界力量，共同探討固態電池技術的最新進展、面臨的挑戰、解決方案及未來發展趨勢，為產業發展提供新思路、新動力，為加速固態電池技術的創新突破、推動其商業化進程搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶，助力全球能源轉型和綠色經濟發展。
6月28日下午，合源鋰創（蘇州）新能源科技有限公司董事長、總經理劉敏、湖南中科星城石墨有限公司董事長皮濤、深圳市時代高科技設備股份有限公司董事長田瀚溶、東南大學長三角碳中和戰略發展研究院副院長王培紅、青島聯合新能源有限公司董事長劉同鑫等電池新能源產業鏈企業家、專家代表受邀參加本次峰會的互動環節，就“唱衰與叫好雜糅，固態電池技術突圍之路何在？機遇與挑戰并存，固態電池領域投資前景幾何？”話題展開討論與分享。電池網（微號：mybattery）節選了部分互動嘉賓精彩觀點，以饗讀者。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教
主持人（中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教）：距離2019年年底疫情爆發，一晃已快五年的時間。大家應該關注到，自從2021年9月底以來，我們的鋰電池產業鏈上市公司板塊已經跌了整整兩年半了。這兩年多來，800多家上市公司，股價腰斬了80%，高的90%，最少也是腰斬將近一半。所以二級市場大家如果不賺錢，對基金、投資人在投資退出等方面也會形成一定的障礙。實際上我們也有小基金、小的投資平臺，我們從去年年底到現在一家沒投，我們也在觀望。因為現在產能的過剩，經過一年的時間，到現在為止還沒有完全出清的跡象，無論是材料、電芯，還是整車，均沒有產能完全出清的跡象。
大家知道，電池有個特點，它裝車后是有八年質保期的，如果說庫存四年了，這個電池就賣不出去了，只能降價處理，所以導致大家從去年到今年上半年看到的是“卷”。有人說“卷”是負面的，我不這么認為，一個行業發生卷，說明我們有資格；一個行業如果不存在了，也沒有資格來卷。當然了，大家不要誤解卷，歸根結底是競爭，到底是產品的競爭、品牌的競爭還是市場的競爭？競爭有良性的，是打價格戰還是打價值戰？一分錢一分貨，材料也好、電芯也好、車也好，不能觸及無限的品質、安全底線。
為什么感覺到今年上半年特別難？因為庫存的電芯生命周期已經過半了，2020年生產的電芯現在裝車基本不可能了，賣給儲能也很難。在末端、應用端，市場需求也受到地緣政治、貿易戰等這樣那樣因素的干擾，這種卷或者這種競爭不是單純的打價格戰。
今天一天的時間，在半固態、準固態、固態電池，很多嘉賓做了前瞻性的分享。很多企業我們都去看過，衛藍新能源去過兩次，贛鋒鋰電也看過，清陶能源連續去過兩次，他們都是半固態。現在，鋰電池的路線，磷酸鐵鋰也好，高鎳三元也好，究竟面臨什么瓶頸呢？
中國鋰電池真正的大發展是從2008年奧運會開始，到現在已經有16個年頭了。到目前仍面臨三大問題：第一，電池能量密度的天花板不可能是無上限的。消費者可能不管那么多，甚至想充一次電一年不用再充，或者說充一次電能跑1萬公里，但續航能力的無限提升是不可能的。第二是安全性，不管是什么方式的動力電池或儲能，總會發生一些不安全的事項。第三是長壽命，我自己就是“重度”的電動車使用者，一跑一兩千公里很正常，所以使用者、消費者最有發言權，就是能量密度的衰減和循環次數以及長壽命的問題。有的車跑了三、五年都衰減到百分之六七十。
回到今天的話題，我們有幸請到在座各位嘉賓，討論兩個話題：首先是固態電池多種技術路線并存，固態電池產業，看好的也有，唱衰的也有，技術路線到底哪個能行？從半固態到全固態，機遇與挑戰并存，固態電池領域投資前景幾何？這兩個問題拋給臺上五位嘉賓。首先請合源鋰創的董事長劉敏先生，對這兩個問題怎么看？
合源鋰創（蘇州）新能源科技有限公司董事長、總經理劉敏
劉敏：各位好，先簡單介紹一下，我起初是在東風汽車做的固態電池，也在東風完成了全國首個固態電池新能源車的示范運營項目。2023年創辦了合源鋰創，聚焦在高性能固態鋰電池的研發、生產和制造。
對于剛才的兩個問題，首先，我認為固態電池一定是未來的方向，這是科研界、行業內討論了十幾年的一致結論。其次，我認為固態電池經過許多科學家前輩及同行的長期努力，其產業化、商業化的契機已到。合源鋰創的固態電池研發，可以理解成是在液態電池巨人的肩膀上進行的，我們團隊花費十六年時間從科學理論走到工程實踐，成功在主機廠成熟車型上交付使用固態電池，就是其產業化切實可行的有力證明。目前，我們開發的高性能固態電池產品，即將實現規?；慨a。
我們選擇蘇州，選擇長三角就是因為這里有很好的固態電池產業化基礎，鋰電供應鏈配套成熟，新能源汽車、儲能、無人機、航空航天、機器人等應用領域在這里都有很成熟的產業鏈資源和應用，我認為成熟的產業鏈配套及優異的營商環境，是催生好企業、好產品的必要條件。在此基礎上，我們結合自身產品特點做了應用端的差異化分析，初期瞄準了低空經濟、機器人等新質生產力的應用領域，我相信這個市場一定是大有可為的，這也是蘇州正在著力扶持的下一個優勢產業，我們必須抓住這一重大機遇。
總體來看，我認為當下固態電池行業存在巨大的商業機會，投資正當時。下面，我分享幾點個人觀點。
第一，固態電池與其說是一個產品，不如說是一個技術平臺。這個技術平臺可以在現有的液態電池產品基礎上，引入固態化技術，以適應不同的應用場景，通過固態化的技術為客戶提供最佳能源解決方案。
第二，固態電池的產業鏈配套日趨成熟，足以支撐我們做好產業化。比如正負極材料、隔膜、電解液等鋰電主材在中國已經非常成熟，固態電解質材料也已經發展十余年，并且已經在車規級固態電池上使用超兩年，這意味著固態電池的供應鏈端已經可以很好地支撐固態電池產業化，尤其是在中國。合源鋰創經過兩輪市場化融資，持續引入產業鏈上市公司股東，就是在快速構建固態電池產業聯盟生態，與上下游伙伴一同發展，才能更高效地行走，踐行固態電池產業化。
第三，屬于固態電池的藍海市場正在到來。目前鋰電行業存在兩極分化的局面，新能源汽車、儲能行業持續承壓，傳統液態電池同質化嚴重，這都是鋰電行業目前正在經歷的陣痛。但是，今年年初以來，一個新興賽道為鋰電行業帶來了新的生機，那就是以低空經濟、機器人為代表的新質生產力，其對電池提出了更高的性能要求，為下一代鋰電池，即固態電池，開辟了一條新的藍海市場。我們有理由相信，隨著固態電池在新興應用領域的不斷突破，固態電池產業化日趨成熟，終將會影響到整個新能源產業，包括新能源汽車、儲能及消費電子。合源鋰創致力于成為高性能固態電池產業化踐行者，我們希望與同行攜手共進，共同開創屬于中國的固態電池事業，提升國際影響力。我們希望結識更多志同道合的合作伙伴，共創共贏！
于清教：總結兩個觀點：第一是賽道是確定的，那就努力去做。第二，不要過渡擠獨木橋，高鎳三元、磷酸鐵鋰路線的電池產能都過剩，那就去走藍海市場，比如低空經濟等其他應用場景。皮總，您剛剛從國外回來，從中歐對比來看，結合著我們的兩個問題，您有什么感觸？
湖南中科星城石墨有限公司董事長皮濤
皮濤：我們公司是湖南中科星城，是做負極材料的，進入這個材料行業有二十多年了。針對固態電池，我個人覺得，人生要有夢想，萬一實現了呢？在固態電池行業，我本身就是抱著學習的態度，也想了解一下固態電池整個進展情況以及未來的方向到底在哪里。我談談自己在材料體系發展方面的想法。
鋰電池行業的發展，當時在消費市場需求是確定的，并且產業發展的方向是確定的。后來，由消費轉移到動力這一塊，已經經過了將近二十年的市場培育。我認為在2010年左右比亞迪敢做動力電池，包括更早的其魯教授做“863”計劃時，那是個萌芽，當時這個萌芽在2007、2008年。直到這個產業鏈在2010年到2015年還是剛剛冒出個頭，隨后從2015年開始爆發。其實它有巨大的支撐：一是市場需求有了明確方向，二是整個產業鏈包括整個制造業，涉及裝備、工藝的問題已經定型了，機器相對成熟，后面推動這個產業發展就順理成章。
中國在整個制造方面，今天也談到了成本的問題，我記得在十年前跟歐洲的企業家探討電池成本，他們給我們提出的目標是100美金，相當于700塊錢。但是我們提前8年左右的時間就達到了這個標準，生產的力量是很強的。
從目前的固態電池，我今天一天學習下來，覺得裝備的研發和產業的跟進，大家的技術都在做大量的儲備。我們原來一直為了半固態電池做研發，十年，進行了一系列研究，一直在等待這個機會。在全固態方面，每家企業都有自己的特點，沒有誰能說服誰。這里就有一個問題，在這種情況下，所有上下游產業鏈，不敢量產化投入。主要源于技術方向上有些不確定性，這就需要我們確定一個相對正確的方向，電池企業在全固態電池的工藝技術方面，要盡快有確定性方向，上下游才可以在產業鏈配套方面做一些工作，不會導致資本投入有更大的沉沒成本。
還有一點，這個話可能比較偏頗，我也很贊成固態電池是未來方向，但是由于成本較高，400-500Wh/kg的能量密度在常規的普通家用轎車里面沒有太大的需要。但是在其他領域有沒有需要？有的，低空航天技術，也包括長途的運輸車輛就需要這個密度高的。一旦應用場景確定之后，這塊才能盡快投向市場。目前投入市場的蔚來150度電汽車在普通的老百姓層面，它的需求量并不是那么大?，F在液態電池已經形成了價格錨定效應，太便宜了，固態電池高個30%、50%，除了高檔車型，老百姓是很難接受的。
于清教：像國家提出的耐心資本一樣，我們也需要耐心制造、耐心產品、耐心營銷。很多人前十五年掙快錢掙慣了，恨不得今年投上明年就能盈利。耐心，這是我們今年心態的變化，有時候慢下來或者放緩可能是最好的前行。田總也是行業老兵了，請談談您的看法。
深圳市時代高科技設備股份有限公司董事長田瀚溶
田瀚溶：我是時代高科的田瀚溶，作為裝備行業的代表，我就從裝備這塊講講固態電池。
2016年由于業務服務我訪問了美國波士頓24M公司，才真正接觸到固態電池。今天，像寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、贛鋒鋰業、億緯鋰能、孚能科技等等，也包括LG和松下，這些都是時代高科的重要客戶，在與這些客戶的合作中，我們了解到，其實這些企業都在長期地、持續地研發固態電池，當然我們也在根據客戶的需要緊密配合。
時代高科作為方案提供商，必須開發適用于固態電池的真空干燥設備。
首先，我們必須從機理上分析開發，從機理上分析，水分來源于哪里？為什么要去除水分？固態電池的水分主要來源于正極材料、負極材料還有環境。真空干燥設備必須考慮這些因素，比如如何去除材料空隙中的固態水，這類結晶水在常壓150℃才會汽化。我們要針對材料、環境、生產工序去開發設備。從美、日、韓的角度看，他們大多希望在工序前段解決，即從材料開始，例如三元、NCA、硅鋰負極等，這些都是材料體系。電解質不管是液態、半固態還是固態的，都是要充分利用它的孔隙，孔隙效率利用越高，電池容量才越高，但是前提是把藏在這些孔隙里面的水分要排出來，水分同時也影響到電池的安全性和一致性，這些都是我們在工藝工序、設備功能設計必須要充分考慮的。
其次，我們要考慮環境的影響。日本和韓國的電池企業，他們在原材料制備以后，整個生產工序都把環境水分控制得非常好。剛才有專家講到固態電池制造工序的整個環境露點要達到負60度，說實話，目前國內電池制造環境基本達不到，露點真正保持到負40度就不錯了。露點說的是溫度，實際代表的是環境的濕度即水分含量。環境中的水分會被電池材料富含的孔隙迅速吸附，這些水分會以液態水、氣態水和結晶水存在。尤其結晶水，它是以固態形式存在于裂隙里面，要想去除它是非常困難的，因為結晶水在常壓下需要150度才會汽化。在固態電池生產過程中，我們針對結晶水，在正負極材料制備工序開發高真空隧道爐，在極片制備工序開發開卷烘烤設備，保證了固態電池的材料水分含量達到比較低的程度。
第三，我們必須從市場的需求去考慮設備功能配置。市場對價格因素、質量因素、功能因素有不同的訴求，以及現有的已經建成的生產能力、生產規模和對應的各項成本，都會嚴重影響未來的走勢。我們認為，固態電池、半固態電池和液態電池，各有自身存在的價值，都會比較好地滿足不同需求、不同的細分市場，在相當長的時間里，液態電池、半固態電池和全固態電池會同時并存。因此，相應的液態電池、半固態電池和全固態電池裝備也會長時間并存。
最后，我還是認為固態電池是未來重要的發展方向，是比較理想的技術路線。我們說共產主義是理想，前途很光明，道路很曲折，固態電池的發展也應該是前途光明的，但是曲折的道路也要有思想準備。剛才于總說到了卷的事情，我估計我們新能源產業鏈還要卷一兩年，直到大家都卷不動為止，我希望我們這個產業鏈不要像當下這么急，能慢慢地平靜下來，只有可持續性地發展，大家才能看到未來，才能看到固態電池的成功。
于清教：好，謝謝田總。實際半固態、準固態、全固態，要有好的產品，必須裝備先行。沒有好的裝備，不可能出來好的產品。工藝再簡單、再優化，設備干不了，產品量產也實現不了。我們現在鋰電池的大部分設備是國產化，希望在固態電池上，設備要做前瞻性的開發。下面有請王院長談談自己的想法。
東南大學長三角碳中和戰略發展研究院副院長王培紅
王培紅：我來自東南大學長三角碳中和戰略發展研究院，前面我一直做的是稱之為“中觀”研究，而在碳研院是做“宏觀”研究，今天我也從“宏觀”的角度談一點看法。
先回答于總這邊的兩個問題，第一個，從技術發展來看，固態電池是必然方向。第二個，從商業投資角度，雖然有很多變化，但是這依然是個熱土。至于說原因，今天一整天的報告，實際都在說明上述問題。
余下來的時間，我想說說感想。第一個是感謝蘇州，感謝相城，蘇州也好、相城也好，為創新創業提供了很好的環境。今天這個會能在這兒舉行，也是蘇州各級政府一種眼界。第二個，非常感謝中關村新型電池技術創新聯盟，今天這個會讓我有個非常強的感受，把這個產業鏈生態圈的所有企業聚集在一起，而且能夠開誠布公把相關的研究進展、存在的問題展現出來，這個難能可貴，對于技術的發展有至關重要的影響。希望我們的聯盟繼續在這條路上走下去。
說到產業，說到固態電池多元化的技術路線，讓我感慨良多。原來我看到了固態電池多元化的技術路線，從“中觀”研究的角度看，表明這個技術處于一個大爆發的前期。從會議上聽到也看到了：“互相都說服不了，都有自己的堅持”，這也恰恰是技術突破前的膠著。作為企業來說，要說服市場，同時要說服投資人，都需要證明我這個技術是最好的，都在持續發力。從“宏觀”的角度看，發展固態電池是大勢所趨，電池技術發展的目標：一是安全性，因為安全對于使用場景來說非常重要；二是高能量密度，雖然對于車用來說，未必越高越好，但畢竟提高了能量密度之后，應用場景會多元化，對于電池企業來說，對于行業來說，有更大的發展空間；三是成本控制，好的技術一定是具有技術經濟性的技術，好的具有市場競爭力。
于清教：謝謝王院長，從戰略的高度給行業高屋建瓴地分析，謝謝您。劉總，談談您對這兩個問題的想法。
青島聯合新能源有限公司董事長劉同鑫
劉同鑫：我們是做換電的，門口廣場有我們換電的車和站的演示，可能大家都看到了，其實我們很期待固態電池能盡快上市，甚至半固態都行。我們的換電方案跟傳統是不一樣的，傳統換電基本是上下摘取或者左右摘取，而我們采用第三個方案，前端摘取更換電池。
這個方案實現了三大功能，也是突破了目前傳統換電的三個瓶頸。第一個是電池很難適應標準化，第二是很難適應全系車型，第三是很難戰略性投資，密集布設。而我們的電池是一塊標準電池的不同數量串并組合，形成不同電壓、不同的容量的大電池組，可以適配全系車型。這一下就解決兩個問題，一個是電池標準化，一個是車的適配性問題。但是，還有一個最重要的問題，我們換電站的經濟性，如果做出來以后沒有很強的經濟性，不能為客戶創造更好的價值，肯定技術沒有意義。所以，我們的方案，一個最大的優勢，我們換電站是小型化，經濟性非常強，盈利非?？?。這種情況下，可以大量密集布設。
換電，這里面一個核心的問題，就是換電站的密度。為什么說油車沒有一個續航的概念呢？我們買車的時候，從來沒有說問問油箱續航多少，因為我們有很多加油站。如果我們的換電站布設到相當于加油站的密度，甚至比加油站的密度還高，就不存在續航的問題。所以，我們的方案，能夠把目前換電存在的三大核心問題解決掉。
我們現在用的電池是磷酸鐵鋰電池，它有兩個不足：一個是能量密度比較低，一個是低溫性效果不太好。我們要求電池的體積能量密度要高一些，因為涉及到一塊電池標準的容量。我們現在電池的大小是長1155mm，寬度是560mm，厚度是135mm，這個體積下，我們用的是鐵鋰，目前容量只有18.3度，顯得有點小。如果說換成固態，哪怕是半固態，在這個體積下，我們的容量可以達到35度。如果是這個容量的話，就非常完美了。但其實不用達到35度，能達到25度就完全可以，A00級只需要裝一塊電池就可以了，A級裝兩塊，B級裝三塊，這個容量是完全可以的。換一次電，保證續航350-400km。其實在行業內有個計算值，單位能耗和電池的大小，包括油箱的承載量，在300-350km的續航，它的單位耗能是最經濟的。我們可以讓這個車跑1000公里，但是電池就會很大，每行駛一公里的能耗就很高，油車也是這樣。
希望固態電池廠商跟我們對接一下，現在有兩家企業正在給我們送樣測試，我們需求量是很大的，今年大概是3-5萬塊，明年可能需要50萬塊，后年可能需要幾百萬塊。這不是吹的，因為用我們的方案，換電模式成立，車的競爭力非常強，我們現在有大量車子的訂單。每個車，大家可以看到，輕卡里面裝了三塊電池。如果一年賣10萬臺輕卡，就需要30萬塊電池。再加上換電站里面可交換的電池是20%，應當需要36萬塊電池。如果是100萬臺車的話，就是360萬塊電池。希望電池廠商可以和我們對接一下。
于清教：劉總是不管什么路線，只要能滿足需求就可以。
最后請大家用最后一句話，總結一下這一天最大的感受和對未來的期望。
劉同鑫：固態電池或者半固態，盡快上市，我們需要大量采購。
王培紅：產、學、研、用、金要密切合作，在這個平臺上發揮作用。
田瀚溶：我們的同路人越來越多，謝謝。
皮濤：我認為固態電池既然方向是正確的，我們就朝著這個方向去努力。
劉敏：大家一起協同，做固態電池的企業會越跑越快，越跑越穩。
于清教：謝謝。我也總結一下，首先，做難而正確的事，人生才有意義。第二，相信你的選擇，只要賽道、趨勢對了，越努力越幸運。第三，我們的主題是生態圈，希望固態電池未來不再像原來鋰電池早期的體系一樣，我們建立一個真正的生態，你中有我，我中有你，互相成就，互相成全。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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