從企業層面看，2023年，我國動力電池發展并不夠好。主要問題是：原材料價格巨幅波動，“內卷”嚴重，出現不合理的低價競爭現象，增長速度大幅下降，利潤水平明顯下降，產能利用率明顯下降。盡管這都是產業高速增長以后的常見現象，畢竟是明顯差于前年，已引起全行業的普遍重視。
但是從行業層面看，形勢仍舊相當好。市場明顯增長，產銷量繼續引領全球；技術進步明顯，居全球領先水平；繼續保持全球最強大最完整的產業生態；出口明顯增長，成為支撐我國出口的“新三樣”之一。美國和歐盟都制定了對我動力電池產業充滿防備意味的法令，也可以從反面說明我們發展得很好。
在較好的形勢面前，對于我國動力電池產業的下一步發展，有一個問題卻存在爭議。這就是，我國動力電池產業在國內發展良好的前提下，要不要全力以赴走向世界？部分專家和政府官員對此存在疑問。主要是：一是動力電池產業走出去，會不會反過來削弱我國新能源汽車整車的競爭力？二是動力電池產業走出去，會不會造成我國動力電池產業空心化？三是動力電池產業走出去，會不會產生技術外溢，危及領先地位？四是會不會因為各種不確定因素，造成經濟上的重大損失？就這些問題，筆者試圖進行一些粗淺的分析：
一、關于新能源汽車整車的國際競爭力。
第一，中國新能源汽車在國際市場有很明顯的成本優勢，而汽車動力電池成本低廉確實是中國新能源汽車有成本優勢的主要原因。第二，世界主要汽車生產國家都試圖建立自己的動力電池生產體系。主要原因是，動力電池系統對于新能源汽車重要度高、成本占比高，不可能長期依賴進口。如果中國動力電池產業不主動去到歐美參與動力電池體系的建設，就是主動把機會讓給了我們最主要的競爭對手韓國和日本企業。第三，參與歐美新能源汽車動力電池體系的建設，確實可以一定程度降低成本，提高他們新能源汽車的競爭力。但是不會從根本上威脅我國新能源汽車的競爭優勢，因為即使有中國企業參與，在歐美生產的動力電池成本一定會高于中國本土。支撐我國新能源汽車領先的其他有利因素仍然繼續存在，我國新能源汽車的優勢不會輕易被改變。第四，參與歐美動力電池體系的建設，可以使我國動力電池產業更貼近用戶。可以進一步了解用戶，特別是中高端用戶，對于動力電池的性能的細致要求，進一步促進我們提高水平。可以牢牢把握，進而引領世界新能源汽車發展技術動向，有利于中國動力電池產業發展。
二、關于中國動力電池產業空心化。
這個問題結論很簡單：不會。根本原因是，不論中國動力電池產業怎么走出去，國內的市場還在，國內的產業優勢條件不會變，因此中國動力電池產業不會空心化。
三、關于技術外溢。
對技術外溢，要做具體分析。 首先應該承認，在海外建廠，會有一定程度的技術外溢。但外溢的是一般性技術和制造技術，核心的開發技術和創新能力不會外溢，不會危及中國動力電池產業的領先地位。關于這個問題，回顧一下過去我們引進國外整車技術的過程，就可以看得很清楚。通過引進技術和合資生產，我們學到了一般性技術，建立了自己的制造體系，但是，真正的中國品牌汽車的開發能力、創新能力，靠引進和合資是不能形成的，必須靠我們一點一點自己干出來的。
四、關于風險。
第一，風險肯定是有的。在海外建廠生產的風險肯定會大于我們更熟悉的國內市場。第二，風險應該由企業自負。專家和政府官員提醒企業要注意風險是應該的。外交部門和外經貿部門向企業提供不同地區的具體情況，供企業參考是有幫助的。但是以保護為由不支持企業走出去是不應該的，耽誤企業發展的責任由誰來付？第三，企業應該努力降低風險。包括在當地尋找合作伙伴，利用海外金融市場籌集資金。這樣可以降低風險，分攤風險損失。
總而言之，得益于我們的正確決策、體制優勢和全行業的共同努力，我國動力電池產業發展良好，取得了一定的領先優勢，這應該是第一階段。我們應該珍惜這一空前的好成績，盡而全力走向世界。一方面進一步發展壯大，鞏固我們的優勢。另一方面，也為世界范圍內汽車產業轉型做出我們的中國貢獻。因為擔心風險而固步自封，自我封閉，會痛失大好形勢和發展良機。實際上歐美一些政客也正希望這樣。他們不希望我們進一步發展壯大，他們害怕看到在汽車這樣的支柱產業內，有動力電池這樣的重要部件和領域，需要依賴中國發展，甚至由中國引領發展。這樣他們就永遠不能實現與中國經濟上切割，限制中國和平崛起的美夢。
最后，筆者呼吁，社會各界要共同行動起來，支持中國動力電池產業走出去。政府的外事部門要支持企業走出去，提供更好的條件；銀行、保險、信托等金融機構，要為中國企業走出去提供良好的服務；還應該支持企業到海外上市，打通金融市場籌資通道；協會、學會等行業機構，也應該走向海外，為企業提供服務。（筆者系中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長）
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