意見稿對新建投資項目申請企業詳細資質的規定，基本宣布互聯網企業很難甩手單干；意見稿中對純電動汽車的正式解讀，也同時宣布“借殼上市”等等留言破產；意見稿中對純電動汽車“雙100”規定，讓期待轉正的低速電動汽車黑戶依然。...

任何事物的存在，都有其存在的原因，低速電動車能被市場所接受，一定有其合理存在的必要性。不過，低廉的售價，以及來自鉛酸電池對環境的污染等問題，也導致它被蔑稱為“老年代步車”。...

1月22日—2月2日，就上述話題及疑惑，鳳凰汽車深入德州、濟南、淄博、濰坊、日照、青島、濰坊等地，對行業主管部門山東汽車行業協會、境內力馳、寶雅、唐駿、雷丁、奧冠動力電池等企業進行了調研和專訪，同時對于業內關注的作坊式生產企業發展現狀也進行了暗訪和調查。...

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年全年新能源車累計生產僅是8.39萬輛。40萬與8.39萬二者之間的巨大差異，讓我們足以看到小型低速電動車的發展勢頭。...

我國對電動車第一期財政補貼從2010年開始，2012年到期。由于新一輪政策沒有及時接上，所以產銷量很快掉了下來。去年7月，大力支持電動車發展的相關政策密集出臺，市場很快又出現了一個小高潮。種種情況表明，目前的電動車還是一個高度依賴政策的市場，尚未走出“產業化困境”。...

以山東、江蘇為代表的低速電動在三四線城市和城鄉交界處悄然興起，產業集聚迅猛，呈現快速發展之勢。企業數量據不完全統計上規模的企業已超過100家。以山東為例，已從2009年的年產1.6萬輛快速增長到2013年12.1萬輛，去年2014年1到11月份的產銷量已經達到15.5萬輛，同比增長50.04%。目前全國年產量按估計...

市場的發展存在很大不確定性。政府支持發展電動車，但應該保持技術中立，鼓勵企業發掘潛在需求，開發細分市場，必要時要在認真研究的基礎上，對某些標準和規則及時修訂。...

他向記者透露：“此次百人會的年度論壇將發布七個項目的研究成果，開展研討交流，也為政府制定政策提供參考。”...

值得注意的是，吉利與新大洋的牽手，實際上是新能源汽車行業當下正醞釀著的低速電動車市場化風潮的縮影。在其背后，則是長期無法擺脫尷尬地位的低速電動車，希望通過大規模市場化獲得產銷資質等政策認可的渴望。...

明確提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛的目標。但現實情況是，截至到2014年底，中國新能源汽車市場的累計銷量卻只有10萬輛，規劃目標基本確定已會落空。...