山東是低速電動汽車的生產(chǎn)和銷售大省，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，今年1-7月，山東省小型（低速）電動車產(chǎn)量達到28.93萬輛，同比增長52.50%。...

山東是低速電動汽車的生產(chǎn)和銷售大省，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，今年1-7月，山東省小型（低速）電動車產(chǎn)量達到28.93萬輛，同比增長52.50%。...

與此同時，財政部表示我國新能源汽車財政補貼政策也將于近期進行調(diào)整。目前，業(yè)內(nèi)的共識是，普惠性財政補貼政策容易使企業(yè)患上依賴癥，使車企騙補沖動加大，而地方政府逐利性也成為破除市場壁壘的障礙。...

正是由于加州積分制有局限性，我們的政策設(shè)計原則應(yīng)該包括激勵創(chuàng)新、市場調(diào)節(jié)供需平衡、控制碳排放總量，最終建立起傳統(tǒng)燃油車反哺新能源汽車的機制，而發(fā)改委碳配額管理辦法對制造端新能源汽車生產(chǎn)進行總量控制，但控制總量只是第一步，如何對已生產(chǎn)出來的電動汽車排放進行核查才是關(guān)鍵，應(yīng)在制造端進行碳排放核查。 重政策穩(wěn)定、輕補貼，真正讓市場發(fā)揮作...

長江汽車作為國內(nèi)純電動車的代表，率先啟動廢舊電池回收計劃，將合理回收電池進行梯次利用，和太陽能儲能應(yīng)用，這將有望實現(xiàn)新能源汽車的零污染理念。...

說到電池的報廢，還要從它的壽命講起：從大部分廠商提供的信息來看，電動汽車都能達到1000-2000次的充放電。假設(shè)每天完成1次充放電，一年365次，理論上電池也可以使用3-6年。一般來講，當電池的容量下降到出廠時的70%，即視作電池壽命終結(jié)。...

毋庸置疑，新能源補貼政策的出臺有利于新能源電動汽車的推廣和普及，將會從根本上改善我們的環(huán)境，同時達到節(jié)約資源的目的。但是新能源補貼政策還是有許多待完善的地方，一旦利用不好，就會成為一些企業(yè)違法賺取利益的渠道，最典型的就是新能源騙補。...

大量潛在的污染隱患迫使動力電池行業(yè)不得不加快完善動力電池回收處理機制的腳步，也開始讓這個行業(yè)開始集體思考這個問題。...

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。...

今年上半年，我國新能源汽車銷量為17萬輛，同比增長126.9%，預(yù)計今年有望實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。...