據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸的規模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費。而將之功能發揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。...

按照規定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品，從今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。這意味著一批在新能源汽車上走得比較早并且追求新能源產品性能，因為采用LG三星等韓系電芯的本土新能源汽車企業，會遇到很大麻煩。...

按照《中國制造2025》原則，工信部于2015年9月提出研究制訂節能新能源汽車2025技術路線的任務，研究內容包括車型定義、電驅動、電池回收、充電基礎設施、智能電網、車聯網融合等規劃，作為戰略性新興產業長遠發展的頂層設計。...

經查，該工廠今年2月開始經營廢舊電池加工，每天約處置廢舊電池10—20噸，約累計處置廢舊電池600噸。現場經廣州市環境監理所天河監理二站檢測，排水口（沉淀池水）pH值超出排放標準限值（pH6—9），鉛超標67.3倍，鎘超標19倍。...

2015年，格林美在產業鏈上下游展開系列并購，先后收購浙江德威硬質合金制造有限公司65%的股權、收購江蘇凱力克鈷業股份有限公司49%股權、揚州寧達貴金屬有限公司60%股權等公司。這些整合完成后，公司的產能規模將快速擴大。...

清華大學核能與新技術研究院徐盛明教授團隊于2002年開始從事鋰離子電池回收項目研究，多次承擔和參與國家自然科學基金項目，經過多年的不斷鉆研，在鋰離子電池回收領域積累了豐富的技術儲備。...

提起嚴寒中開電動車最擔心的事，家住內蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊!”。于先生的車是特斯拉ModelS P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。...

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新能源汽車動力電池和充電基礎設施建設；擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車的應用比例；提升新能源汽車整車品質；完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。...

國含鉛廢酸非法傾倒量呈逐年增長態勢，從2008年的9.95萬噸增長到了2014年的近27萬噸。三無冶煉企業綜合利用率較低，一般為80%-85%，最高不超過90%，而國外的利用率一般為95%。我國每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉，非法回收、冶煉、蓄電池利益鏈造成我國每年稅收損失近150億元。...