市場上之所以沒有按照新版補貼標準銷售的車輛，是由于車企未能及時定價。那么，到底是什么原因導致車企遲遲不能定價？對此，國內車企相關負責人的回復頗為一致，新能源汽車補貼逐年退坡20%并非新消息，但地方補貼攔腰斬斷確實始料未及。 ...

有些行業則是受國家政策扶持，帶動整個產業鏈持續向好，其中新能源產業鏈最明顯。如多氟多預計2016年度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長1200%至1250%，因傳統氟化鹽市場企穩回升，以六氟磷酸鋰為代表的電子化學品需求旺盛，量價齊升，帶來較好經營效益。...

預計南京金龍2017年全年向億緯鋰能采購動力電池金額為10億元，超過公司2015年度主營業務收入的50%，協議有效期到2018年12月31日止。...

新版本的補貼政策與之前有怎樣的區別？將會對行業產生怎樣的影響？補貼新政落地后，會不會再度刺激行業的業績爆發？相關上市公司在二級市場的股價表現會不會出現“第二春”？...

新的《通知》中所列的國補額度則增加了整車能耗要求，同時提高了整車續駛里程的門檻要求，并且設置了動力電池能量密度的門檻。而且對于續駛里程的計算方法，雖然目前還是按照等速法來計算，但將來也會由目前的40公里/小時等速法調整為更反映實際的工況法。 ...

本屆科技創新大會開幕正值國軒高科10周年慶典舉辦之際，作為全球電動汽車動力電池探路者，國軒高科十年砥礪，專注于動力電池的研發和制造，從一家地方性企業成長為國際性上市公司。...

王子冬對我國動力電池產能進行了分析，他表示，就目前動力電池企業的擴產計劃來看，合計產能超過了170Gwh/年，產能已經是需求量的7倍以上。...

懷化高新區順達新能源動力電池項目PACK自動化生產線試生產。項目一期投資5億元，建設4條年產1.2萬臺新能源客車電池（PACK組裝）全自動生產線。...

楊續來透露，近年來，國軒高科的營業收入和研發投入都在逐年遞增，其中，研發投入約占銷售額的5%。2016年，國軒高科研發投入接近4億元，其中在研發平臺上投入約1.2億元。...

《通知》主要是降低了部分純電動客車車型補貼標準，并提高了新能源汽車補貼申請條件，有利于推動新能源汽車從客車市場向乘用車市場轉型，有利于國內電池企業競爭力的提升，以及新能源汽車市場規模的可持續發展。...