2020年5升/百公里的平均油耗限值對于傳統內燃機來說是不可能完成的任務，因而各車企都可謂鉚足了勁兒。無論是純電動、插電式混動、混合動力還是微混技術，殊途同歸，目標只有一個：通過油耗大考！...

盡管如此，在中長期內，哪種新能源更有商業價值？未來汽車新能源之路是否有新的變數，這都是謎題。正因為這樣，通用汽車研發幾乎涉及每一種新能源。也正因為這樣，未來的汽車巨頭爭霸戰才更有看頭！...

武漢成為全國首批新能源汽車推廣應用城市之一，提出至2015年在全市推廣應用1.05萬臺新能源汽車，并于去年出臺9條優惠補貼政策，市民購買新能源汽車，最高可享12萬元補貼，而且享有免繳ETC費用等特權。...

這次四部委對過去補貼不合理的地方作了修訂，最大的亮點在于補貼標準將以實際里程的節能減排效果為準。這是對市場需求作出的正確判斷，將有助于讓市場來決定新能源汽車的技術路線。...

互聯網企業的殺入能從多大程度上改造汽車這個產業還要等待時間驗證，但就目前來看，這些廠商還只是汽車行業的“配角”。...

廣汽豐田原副總經理、廣汽吉奧原總經理高景深也被招至麾下，而擁有三位經驗豐富的車企高管加入，產品研發速度開始加快，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇表示：希望能夠在一年后的北京車展向大家展示樂視超級汽車。...

　　“上汽認為新能源車是未來國內車市最重要的發展方向，包括商用車，可能會在2-3年后進入到布局和產業化階段，為此上汽大通集成了新能源車的領先技術。”上海汽車集團股份有限公司商用車技術中心副主任郝景賢認為，新能源和技術優勢是上汽大通撬動商用車市場的重要資本。 ...

當然，王總這次說“最安全”的車，主要是希望通過電子設備的使用，降低事故發生率，從而實現“安全”。是否可以實現，我們可以繼續等等看，但就目前來說，比亞迪的新能源車碰撞后安全性如何呢？...

去年在海外只做了兩件事。一個是樂視生態的全球化復制，樂視模式是全球領先的，美國都沒有，領先的十年窗口能把它真正變現，由時間優勢變成市場優勢，把現在樂視的這套打法復制到美國、東南亞。歐洲排得靠后些，歐洲是一些比較保守的國家，已經遠離互聯網；第二件是汽車生態鏈的事，所有頂尖的汽車國家基本都走了。...

大眾集團有意將麾下替代能源車款，采用單一電池組的選擇，若成功施行，可有效節省66%的成本，這似乎也意味著，未來大眾的替代能源車款，價格會更平易近人？...