【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年2月13日
【觀察】燃料電池：信息化戰場“新能源” 軍事應用走上“快車道”
隨著戰場軍用電源系統要求的不斷提升，燃料電池不僅為各類武器裝備提供了強勁的供電能力、低熱輻射和電磁輻射的使用環境，還具有高效、清潔、經濟以及安全等優點，正逐步打開軍事領域應用的大門。
近年來，包括美國國防部、美國陸軍研究實驗室、美國海軍研究實驗室等，都高度重視并全程參與了燃料電池的研發過程。從制訂研制計劃、明確技術指標，到研制后續環節安排部隊進行試驗，再到相關產品投入戰場進行實戰檢驗，燃料電池的研制都離不開美國軍方的傾力支持。美國很多燃料電池產品的研發經歷十幾年時間，也與美國軍方堅持將最新技術加以應用的決心不無關聯。
目前，阻礙燃料電池實用化的主要問題，在于燃料電池的環境適用性、使用壽命和經濟成本。近年來，盡管燃料電池的使用壽命有所提升，但絕大多數僅維持在2200小時左右，與實用化5000小時的目標壽命還有不小差距。同時，燃料電池的生產和使用成本比較高，人們試圖通過使用廉價替代材料、改進制備工藝、加速批量化生產等方式，使燃料電池的軍事應用走上“快車道”。（來源：解放日報）
【行業】燃料電池汽車獲政策加持 萬億級產業拉開序幕
豬年伊始，A股市場燃料電池板塊再度走強。事實上，自2019年1月初開始，燃料電池板塊曾掀起一輪聲勢浩大的上漲行情，Wind燃料電池指數自今年1月以來最高漲幅錄得22%，雖然1月末隨著大盤調整出現回落，但市場上不少投資者依然對其保持看好預期，Wind燃料電池指數1月至今，累計漲幅仍達15.96%。至于背后的上漲邏輯，業內人士指出，一方面，在電動車補貼退坡的同時，燃料電池還享受著穩定的補貼政策支持；另一方面，國內企業規模化生產，加之各地產業政策相繼完善，產業鏈加速國產化。當前的燃料電池產業就如2012年的鋰電池時代，即將迎來高速成長期。
截至2018年底，我國氫燃料電池汽車大約運行近千輛，加氫設施建設12座。根據中國汽車工業協會最新發布的數據，2018年商用車新增了1500多輛氫燃料電池汽車，其中客車1400多輛、貨車100多輛，燃料電池的產業化開始起步。據測算，到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元。上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等商用車企業都緊盯氫燃料這片“新藍海”。
據悉，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃，思路或將與十年前電動汽車的推廣思路較為接近，即計劃用3年左右時間，通過提供財政補貼，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。（來源：證券時報網）
【業績】貝斯特2018年營收7.46億 燃料電池組件已配套本田clarity車型
2月12日，貝斯特（300580）在回答投資者提問時表示，公司已提前涉足氫燃料電池業務，并取得一定成效。截止目前，公司已成功交付了下游客戶霍尼韋爾氫燃料電池核心配套組件，應用于日本本田clarity新能源汽車的生產制造。
貝斯特表示，公司積極投入到與客戶共同合作開發的的氫燃料電池核心功能部件，切實為后續快速大規模進入新能源產業鏈積累了豐富制造經驗和技術儲備。貝斯特還表示，公司在新能源汽車領域提前做了布局，聯合下游客戶共同涉足新能源汽車產業鏈上部分核心零部件的研究、開發和試生產工作。
同日，貝斯特發布了2018年度業績快報，2018年公司實現營業收入7.46億元，同比增長11.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.6億元，同比增長14.49%。（來源：電池百人會-電池網）
【產品】Nikola將在4月推出兩款氫能源卡車
Nikola宣布將于4月16日至17日在鳳凰城正式展示Nikola World的卡車。此前Nikola表示將展示兩款氫能源版本卡車，而Nikola Tre將作為原型車出現在展會上。
該公司在2019年2月8日發布公告稱：“我們的首席執行官Nikolatrevor將在Nikola World的Hydrogen和BEV上宣布Nikola Two和Nikola Tre。您可以訂購擁有500kWh、750kWh和1mWh BEV續航里程的兩款卡車。請不要錯過Nikola World 2019。”
Nikola表示，相比起電力，對于長途卡車來說，氫氣的成本更低廉。Nikola透露其Nikola Two和Nikola Tre將采用電氣和氫氣為卡車提供動力。并且這家初創公司預計混合動力車的訂單數量將是電動卡車的50倍。（來源：手機中國）
【國際】韓國政府發布氫燃料電池汽車發展路線圖
根據IHSMarkit輕型汽車動力系統預測，到2025年，韓國氫燃料電池汽車產量將從2018年的約792輛增長至超過3，600輛。
據《韓國先驅報》報道，韓國政府日前發布了一份提高國內氫燃料電池電動汽車（FCEV）使用的發展路線圖。韓國政府的目標是到2040年生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立1，200座加氫站。韓國計劃到2022年，該國氫燃料電池電動汽車的數量達到8萬輛，高于此前6.5萬輛的目標。到2030年，韓國政府目標是擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車。
為了實現這一目標，韓國政府將為氫燃料電池電動出租車和卡車提供補貼，并將與地方政府合作，到2022年將氫燃料電池電動巴士數量增加到2，000輛。另外，韓國政府還計劃到2021年將用氫燃料電池汽車替換820輛警務大巴。預計到2025年，這些補貼將提高產能并降低約3，000萬韓元的成本（約合26，639.3美元），這是當前市場上燃料電池電動汽車售價的一半。（來源：蓋世汽車）
【聚焦】日韓在前 中國氫燃料電池車何時能趕超前輩？
各國對于氫能源汽車的建設規劃路線都不相同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，日本則更重視氫能源技術的發展。公開數據顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運營的加氫站，新增64座。其中歐洲139座，占比42.38%，亞洲118座，占比35.98%；北美68座，占比為20.73；南美1座，其余地區則有2座。
雖然國內燃料電池仍處于前期發展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座，在建20座。其中，2018年，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。但是國內對于燃料電池汽車一直積極支持態度，2018年的補貼按照額定功率與驅動電機的額定功率比值確定補貼系數，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛，補貼在2020年前不會退坡。
總的來看，隨著電池污染的增加，以后氫能必然成為發展趨勢之一。以后是多種能源共同發展，百花齊放的市場發展狀態。目前，我國已有多家企業涉足燃料電池業務，這預示著燃料電池市場競爭將愈發激烈，市場體量如此龐大，誘惑力足以相見。前有日韓遙遙領先，后有中國緊追猛趕，氫燃料這個市場的戰役，或許才剛剛打響。（來源：億歐網）
【智庫圈點】氫燃料電池汽車產業迎“春天” 警惕燃料電池概念股炒作
我國對燃料電池扶持力度不斷加大，2019年，國內氫燃料電池汽車有望正式實施“十城千輛”推廣計劃。同時，富士經濟預測，2025年全球燃料電池市場規模將有望超過1兆億日元（約合人民幣618億元）；2030年則將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），氫燃料電池汽車產業發展迎“春天”。
政策扶持與核心技術的不斷突破，拉動燃料電池概念股自2019年1月初一路走強。今日，燃料電池概念股集體回落，多只個股紛紛走弱。目前國內仍處于前期發展階段，要警惕燃料電池概念股炒作，加快實現氫燃料電池全產業鏈自主化才是硬道理。
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