“城市公交車不僅數量多而且在市區出現的頻率高，公交車也是城市汽車尾氣排放的主要源頭之一。如果能將公交車全部換成純電動車，那么城市的尾氣污染就會大幅降低。無論是出于改善空氣質量還是提高公共交通的出行分擔率，在公共交通領域示范推廣新能源汽車都是首選。此外，中國的公共交通說到底是由政府買單，在公共交通領域推廣純電動汽車，政府可以直接給予公交公司財政補貼，既能夠保障推廣速度和進程，又能隨時對推廣使用效果進行監測。”有業內專家說。
另外，上述專家還補充道：“城市公共交通運輸的特點適合純電動汽車現階段的推廣工作，公交車的行駛線路固定、行駛里程相對較短而且環保效益顯著，適合純電動汽車起步階段的推廣應用。此外，公交車對電池的需求量較大，在公交車上進行示范推廣有利于為新能源汽車技術改進特別是電池技術的進步積累經驗。同時，在公共交通領域推廣純電動汽車還能帶動充電樁等基礎設施的建設進程。”
低速電動汽車不代表未來發展方向
低速電動汽車在生產、使用和監管過程中存在的諸多缺點，是眾多業內人士不贊同發展的重要原因。
“低速電動汽車的發展一直備受質疑，主要原因在于技術水平低、產品落后、安全性能沒有保障，多數車型的車體達不到碰撞標準。此外，低速電動汽車主要使用鉛酸電池，而鉛酸電池存在續航里程短、二次污染大等缺點。這些問題的存在也使得低速電動汽車沒有被納入國家新能源汽車補貼范圍，不屬于國家提倡發展的新能源汽車類型。”有業內專家這樣告訴《商用汽車新聞》記者。
同時，他還指出：“目前生產低速電動汽車的廠家有很多都是生產農用車和自行車的，并不具備整車生產資質，缺乏整車生產的產品標準和生產體系。這樣生產出來的汽車根本達不到上路行駛的要求，一旦上路行駛會造成極大的安全隱患。此外，在一些低速電動汽車保有量較大的地區，低速電動車違規行駛的現象經常發生，由于沒有牌照不能作為機動車進行處罰，給道路運輸安全監管帶來很大困難。”
高端切入有利于汽車產業“彎道超車”
新能源汽車在中國被賦予了超越西方汽車強國的厚望，這也決定了我國的新能源汽車發展路線將會從高端切入，低速電動汽車由于技術水平較低而得不到政策支持。
“新能源汽車為我國汽車產業發展提供了實現‘彎道超車’的機會，中國有希望在這一細分市場上追趕甚至趕超傳統汽車強國。因此，我國在新能源汽車發展道路上應側重于發展高端電動汽車。即便從高端市場切入會存在一定的困難，但是我們仍然要創造條件繼續向前推進新能源汽車產業的發展。”有業內專家表示。
經過幾輪示范推廣工作之后，全國有80余個城市成為了新能源汽車的示范推廣城市，經過一段時間的示范推廣，我國在新能源客車的示范推廣工作中取得了顯著的成績，新能源客車在全國范圍內推廣數量超過了很多西方國家。
“隨著新能源客車示范推廣進程的加快，我國在新能源汽車領域實現‘彎道超車’并非不可能，新能源客車的大范圍推廣也將為新能源汽車技術的進步積累有益的經驗。”上述專家表示。
電池網微信
