“時風生產的小型純電動車最大的特點是使用成本很低，大約僅占普通汽車的1/10，平均下來百公里僅8元。在安全性方面，時風生產的電動汽車已經通過了國家汽車檢測中心的檢測，62項標準全部達標，正面碰撞、側面碰撞標準也都達到了國家規定標準，還在國家指定的試驗場進行了15000公里的測試。”劉義發說。
當前低速電動汽車發展遇到的最大問題就是行業準入問題。劉義發認為，經過了幾年的發展，低速電動汽車已經逐漸具備了產業化發展的條件，國家工信部、發改委和公安部應加快推進對具有汽車生產資質、產品通過檢測的小型低速純電動汽車企業實行準入管理，推動小型低速純電動汽車的科學發展。
對于電動汽車產業發展，劉義發認為，應該從低端切入，走循序漸進的發展道路。低速電動汽車制造和使用成本低，性價比高又具有節能環保的作用，比高端純電動車型更具市場推廣和產業化優勢，低速電動汽車發展應該得到支持。
對低速短程電動車適當放開政策
純電動汽車雖然具有顯著的節能減排效果，但是其高昂的價格還是讓大部分消費者望而卻步。盡管有購車補貼、無須搖號等優惠政策開道，純電動汽車的市場推廣成果依然沒有達到預期，市場的冷淡與政策的火熱形成了強烈反差。
與高端純電動汽車的市場遇冷形成鮮明對比的是，價格只有幾萬元的低速電動車受到了市場的熱烈歡迎。在低速電動汽車產業發展較好的山東省，2009年，低速電動汽車的產量為1.6萬輛，2011年增長到6.4萬輛，2012年增至12萬輛……沒有得到國家政策認可的低速電動車得到了市場的認可。
在談及新能源汽車產業發展路線時，浙江天能集團董事長張天任表示，電動汽車的發展應該更多地發揮市場作用，讓市場來決定產業發展的方向。
“國家應該鼓勵和支持不同類型的電動車兼容發展，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發展，對低速短程電動車適當放開政策，放寬市場準入，允許具備條件的企業生產。電動汽車的發展應該立足于市場的實際需求，積極開發廣大老百姓能消費得起的低速短程電動車，通過技術創新，逐步實現產品升級。”張天任表示。
隨著低速電動汽車市場保有量的不斷增加，低速電動汽車相關監管的缺失也凸顯了一系列安全管理問題。
對此，張天任表示：“應該完善交通法規，給符合標準的低速短程電動車上牌。國家相關監管部門應該積極轉變職能，創新管理方法，除安全標準外，其他各項指標可根據市場需求確定并拿出切實可行的辦法，對低速短程電動車實施專項管理。”
低速電動汽車更具有實用價值
談起純電動汽車產業的發展路線時，重慶交通大學交通運輸學院教授王健表示，發展電動汽車的終極目標有3個：一是促進汽車產業升級換代，二是提高能源利用效率，三是節能減排、保護環境。在這3個原則的前提下，社會上所有指向這3個原則的交通方式都應該得到鼓勵。也就是說，在純電動汽車發展道路方面，無論是低速還是高速電動汽車，只要有利于節能環保、提高能源效率和產業升級換代就應該發展。
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